[發(fā)明專利]在飛機的兩個機身段之間準(zhǔn)備連接的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200610083470.4
• 申請日: 2006-05-30
• 公開（公告）號: CN101081642A
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 皮埃爾·阿爾韋斯
• 申請（專利權(quán)）人: 空中客車德國有限公司
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王艷江;楊生平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種準(zhǔn)備飛機的兩個機身段(筒體)的連接的方法。

背景技術(shù)

商用飛機的制造過程包括準(zhǔn)備機身段的連接。因為連接必須精確且堅固，現(xiàn)有的連接準(zhǔn)備以及連接本身是復(fù)雜且耗時的。特別是在機身的長度方面，幾毫米的小誤差會在機身末端部分導(dǎo)致數(shù)厘米的非常大的誤差，進而使飛機的飛行特性難以預(yù)測。

針對目前準(zhǔn)備飛機的兩個機身段的連接的方法給出示例性的簡短描述：

將具有預(yù)裝的座桿(seat?bar)和桁條(stringer)的機身段托起且使其彼此相向移動，并且利用例如座桿或桁條和/或在機身段的前緣之間的縫隙(具有數(shù)毫米固定距離的環(huán)形縫隙)的寬度將其精確設(shè)置而直至機身筒體的中心線——即機身的縱向軸線——在一條直線上。小的桿夾在桁條處而用作耦連裝置并且補償上述誤差。

首先，桁條本身并沒有固定在末端環(huán)形框架與一機身段的前邊緣之間。因此，可對誤差進行進一步的補償。此外，為了補償一個機身段的制造誤差，其還具有縱向縫隙。帶有校準(zhǔn)鉆孔(CBH)的環(huán)形托架附裝在機身筒體的內(nèi)側(cè)處并且通過插入諸如臨時鉚釘?shù)鹊墓潭ㄑb置而與一個機身筒體的前邊緣相重疊。該托架的半徑與機身段的相關(guān)部分相同。

除了上述的小桿等的配件之外，該環(huán)形托架還可通過例如臨時鉚釘?shù)鹊钠渌潭捎闷筋^釘鉚接法同時附裝到另一機身筒體以及一鉆孔模板上。

下一加工步驟是為每個設(shè)計的最終鉆孔鉆出導(dǎo)向孔，所述最終鉆孔實際上是穿過機身段的蒙皮和托架每個鉆孔。由于例如鉆屑等材料會穿過在相當(dāng)薄的蒙皮和環(huán)形托架之間的可能存在的空間，因此，需要將機身筒體和配件卸開。在蒙皮和環(huán)形托架中鉆出導(dǎo)向孔之后，可去除鉆孔毛刺并清除鉆孔的油漬。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種復(fù)雜度小且耗時少的準(zhǔn)備飛機的兩個機身段(筒體)的連接的方法。

這可通過根據(jù)本發(fā)明的準(zhǔn)備飛機的兩個機身段的連接的方法來解決。所述方法包括下列步驟：使用一個鉆孔模板、穿過至少其中一個機身段的外蒙皮和/或耦連裝置高速鉆孔(HSD)一組最終鉆孔，其中所述高速鉆孔(HSD)達到15,000至20,000轉(zhuǎn)/分(RPM)。

本發(fā)明的主要優(yōu)點是無需鉆出導(dǎo)向鉆孔——特別是在機身段的托架處。高速鉆孔允許在一個單一步驟中進行鉆孔。向下作用在機身段或托架上的力可顯著小于本技術(shù)領(lǐng)域中已知的標(biāo)準(zhǔn)鉆孔過程中的力。因此，可避免機身段/托架的變形。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，準(zhǔn)備兩個機身段的連接的方法可包括如下步驟：設(shè)置機身段使每個機身段的機身段開口部朝向另一機身段，并且將例如包括校準(zhǔn)鉆孔(CBA)的托架等的耦連裝置附裝到至少一個機身段和/或至少一個機身段的桁條，其中“附裝”包括沿飛機的縱向軸線和/或豎直軸線校準(zhǔn)機身段。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，所述高速鉆孔(HSD)包括：潤滑所述鉆孔并且對所述鉆孔進行錐形擴孔。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，所述方法可以包括將機身段從耦連裝置上分開。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，所述方法可以包括除去機身段上的油漬和毛刺。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，所述方法可以包括向機身段、尤其是耦連裝置施加密封劑。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，所述方法可以包括例如在導(dǎo)向孔位置固定/鉚接機身段和耦連裝置。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，所述方法可以包括通過固定裝置和校準(zhǔn)鉆孔在機身段和/或耦連裝置處利用CBA來固定至少一個鉆孔模板。

此外，雖然如果使用高速鉆孔方法，那么一般無需進行導(dǎo)向鉆，但是根據(jù)本發(fā)明的方法也可以包括：通過使用CBA作為引導(dǎo)鉆孔穿過至少一個機身筒體的外蒙皮鉆出一組導(dǎo)向鉆孔(4.6mm)；以及使用一個鉆孔模板、穿過至少一個機身段的外蒙皮和/或耦連裝置而高速鉆孔(HSD)一組最終鉆孔(4.8mm)。

附圖說明

下面，為進一步解釋和更好地理解，將參考附圖說明一個示例性實施方式。

圖1中示出了機身1的一部分的示意性側(cè)視圖，其具有一前部的第一機身段2和一第二機身段3。

具體實施方式

呈環(huán)形托架4(框架)形式的第一耦連裝置固定在機身段2的前緣5。未示出在上述裝置/機身段中的最終以及導(dǎo)向鉆孔。兩個機身段2、3包括桁條6形式的另一耦連裝置。圖中的視圖是示意性的，沒有示出完全的比例。

應(yīng)當(dāng)指出，術(shù)語“包括”不排除其他元件或步驟，且“一”不排除多個的情形。此外，在相關(guān)的不同實施方式中描述的元件可進行組合。應(yīng)當(dāng)指出，權(quán)利要求中的參考標(biāo)號不應(yīng)當(dāng)解釋為限制權(quán)利要求的范圍。