[發(fā)明專利]車輛齒輪箱裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610073657.6
• 申請(qǐng)日: 2006-04-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101059169A
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何昭昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H3/00
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 李樹(shù)明

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明是關(guān)于一種車輛齒輪箱裝置，特別是關(guān)于一種相當(dāng)便于檢測(cè)、維修內(nèi)部齒輪狀況的車輛齒輪箱裝置。

【背景技術(shù)】

目前，四輪以上車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)其引擎配置，而大致區(qū)分有前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)模式(FR)、前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)模式(FF)、中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)模式(MR)、后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)模式(RR)，與四輪驅(qū)動(dòng)模式(4WD，其引擎為前、中、后置者皆有)等幾種。

如圖1與圖2所示，以中置引擎四輪驅(qū)動(dòng)模式者為例，此類傳動(dòng)系統(tǒng)1主要包括了一與引擎的曲軸3連接在一起的變速裝置11(圖2所示為手排變速設(shè)計(jì))、二差速器12與一傳動(dòng)軸組13等三部份。其中，該二差速器12是分別設(shè)置前、后輪軸5、6上；該傳動(dòng)軸組13是橫越車體下方而貫穿、連結(jié)該變速裝置11，且其兩端是分別連接該二差速器12。

該變速裝置11包含有一能受引擎曲軸3帶動(dòng)的離合器14、一受該離合器14控制的皮帶傳動(dòng)單元15、一受該皮帶傳動(dòng)單元15連動(dòng)而能帶動(dòng)該傳動(dòng)軸組13轉(zhuǎn)動(dòng)的變速齒輪單元16，以及一箱殼組17。該箱殼組17具有一左曲軸箱殼171、一右曲軸箱殼172、一右齒輪箱殼173、一左齒輪箱殼174，以及一變速箱蓋175。其中，該皮帶傳動(dòng)單元15是位于該變速箱蓋175、該左曲軸箱殼171與該左齒輪箱殼174間；該引擎曲軸3是設(shè)置于該左、右曲軸箱殼171、172間，該變速齒輪單元16是位于該左、右齒輪箱殼174、173間。

該傳動(dòng)軸組13具有一鎖附定位于該右齒輪箱殼173中的主軸131，以及一與該主軸131組接并突伸出該右齒輪箱殼173外的連接軸132。

該變速齒輪單元16具有一能受該皮帶傳動(dòng)單元15帶動(dòng)的主動(dòng)傘齒輪161，以及一自該傳動(dòng)軸組13的主軸131周面同體延伸且與該主動(dòng)傘齒輪161相嚙合的從動(dòng)傘齒輪162。

于引擎作動(dòng)時(shí)，其所產(chǎn)生動(dòng)力是經(jīng)由該引擎曲軸3輸出至該變速裝置11，并依序經(jīng)該皮帶傳動(dòng)單元15與該變速齒輪單元16傳遞、轉(zhuǎn)換后輸出至該傳動(dòng)軸組13，該傳動(dòng)軸組13進(jìn)而將動(dòng)力傳送到差速器12，最后差速器12將動(dòng)力傳輸至前、后車輪7、8，前、后車輪7、8便產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

可知，該變速裝置11的組件配置相當(dāng)繁瑣且復(fù)雜，故于制造組裝與維修保養(yǎng)上相當(dāng)不便且費(fèi)時(shí)。以變速齒輪單元16的主、從動(dòng)傘齒輪161、162的定期調(diào)整、維護(hù)作業(yè)為例，如齒背隙與嚙合齒印調(diào)整，或是齒輪更新汰換等，必須先依序拆解下變速箱蓋175、皮帶傳動(dòng)單元15、左齒輪箱殼174、變速齒輪單元16、傳動(dòng)軸組13…等，始可對(duì)主、從動(dòng)傘齒輪161、162進(jìn)行相關(guān)維護(hù)、調(diào)整。然由于已近乎需將變速裝置11予已細(xì)部分解達(dá)二分之一以上程度，相對(duì)于拆卸與組裝難度上相對(duì)增高，而導(dǎo)致有維修不便、費(fèi)工耗時(shí)與作業(yè)效率差等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的，即在提供一種有利于齒輪調(diào)整與維護(hù)作業(yè)進(jìn)行的車輛齒輪箱裝置。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種車輛齒輪箱裝置，包含一箱殼、一容置于該箱殼中且能受一引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的變速齒輪組、一容置于該箱殼中且能受該變速齒輪組帶動(dòng)的傘齒輪組，以及一貫穿該箱殼且能受該傘齒輪組帶動(dòng)的最終傳動(dòng)軸，該傘齒輪組包括一受該變速齒輪組帶動(dòng)的主動(dòng)傘齒輪，以及一與該主動(dòng)傘齒輪相嚙合且環(huán)設(shè)于該最終傳動(dòng)軸周面的從動(dòng)傘齒輪，該車輛齒輪箱裝置還包含一檢測(cè)蓋，該箱殼具有一鄰近該主、從動(dòng)傘齒輪的檢測(cè)口，該檢測(cè)蓋能控制該檢測(cè)口之對(duì)外封啟狀態(tài)。

本發(fā)明還提供一種車輛引擎?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)，包含一能輸出一引擎動(dòng)力的曲軸、一能受該曲軸帶動(dòng)的傳動(dòng)裝置，以及一能受該傳動(dòng)裝置帶動(dòng)的齒輪箱裝置，該齒輪箱裝置包括一能供該最終傳動(dòng)軸貫穿的箱殼、一容置于該箱殼中且能受該傳動(dòng)裝置帶動(dòng)的變速齒輪組、一能受該變速齒輪組帶動(dòng)的傘齒輪組，以及一貫穿該箱殼且能受該傘齒輪組帶動(dòng)的最終傳動(dòng)軸，該傘齒輪組具有一受該變速齒輪組帶動(dòng)的主動(dòng)傘齒輪，以及一與該主動(dòng)傘齒輪相嚙合且環(huán)設(shè)于該最終傳動(dòng)軸周面的從動(dòng)傘齒輪，該齒輪箱裝置還包括一檢測(cè)蓋，該箱殼一側(cè)具有一鄰近該主、從動(dòng)傘齒輪的檢測(cè)口，該檢測(cè)蓋能控制該檢測(cè)口的對(duì)外封啟狀態(tài)。

本發(fā)明的功效在于透過(guò)該檢測(cè)口與檢測(cè)蓋的配合設(shè)計(jì)，能直接經(jīng)由該檢測(cè)口以對(duì)其內(nèi)部的齒輪組進(jìn)行調(diào)整、維修或拆裝作業(yè)，借以達(dá)到維護(hù)便利性佳與作業(yè)效率高的目的。

【附圖說(shuō)明】

圖1是一示意圖，說(shuō)明一習(xí)知車輛引擎?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)配置是為中置引擎四輪驅(qū)動(dòng)模式；

圖2是一結(jié)構(gòu)示意圖，說(shuō)明該習(xí)知車輛的一引擎、一變速裝置與一傳動(dòng)軸組間的連結(jié)關(guān)系；

圖3是一結(jié)構(gòu)示意圖，說(shuō)明本發(fā)明車輛齒輪箱裝置的一較佳實(shí)施例；