[發(fā)明專利]一種登機(jī)橋電纜輸送裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610062056.5
• 申請(qǐng)日: 2006-08-09
• 公開（公告）號(hào): CN101123346A
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程學(xué)海;張肇紅;譚漢東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): H02G11/00
• 分類號(hào): H02G11/00
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 高占元

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種登機(jī)橋，更具體地說，涉及一種登機(jī)橋電纜輸送裝置。

背景技術(shù)

目前的登機(jī)橋中，通常通過拖鏈裝置傳輸電纜。根據(jù)拖鏈鏈片之間的連接軸線與水平面的位置關(guān)系，可將拖鏈分為垂直布置和水平布置兩種類型。垂直布置的拖鏈在運(yùn)動(dòng)時(shí)與支撐面之間有滑動(dòng)摩擦，運(yùn)動(dòng)阻力大，拖鏈容易損壞；水平布置的拖鏈運(yùn)動(dòng)阻力小，但外形尺寸大，能裝載的電纜較少。

目前的三節(jié)登機(jī)橋一般通過兩套拖鏈裝置輸送電纜，這兩套拖鏈裝置的拖鏈一般分別為垂直布置和水平布置。這種結(jié)構(gòu)的拖鏈裝置中，垂直布置的拖鏈容易損壞，從而導(dǎo)致整個(gè)拖鏈裝置使用壽命短。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述的使用壽命短、外觀尺寸大等缺陷，提供一種能克服上述缺陷的登機(jī)橋電纜輸送裝置

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種登機(jī)橋電纜輸送裝置，包括兩套拖鏈裝置：第一拖鏈裝置包括第一拖鏈架和第一拖鏈，第一拖鏈架的一端鉸接到登機(jī)橋的第一通道的尾端，第一拖鏈的兩端分別連接第一拖鏈架和第二通道；第二拖鏈裝置包括第二拖鏈架和第二拖鏈，第二拖鏈架的一端鉸接到第二通道的尾端，隨第二通道移動(dòng)，第二拖鏈的兩端分別連接第二拖鏈架和第三通道；其中：所述第一拖鏈和所述第二拖鏈的拖鏈片轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接中心線水平布置，所述第一拖鏈架的另一端以固定在所述第二通道上的鋼管為導(dǎo)軌，所述第二拖鏈架的另一端以固定在第三通道的鋼管為導(dǎo)軌，第二拖鏈架在縮回時(shí)與第一拖鏈架重疊。

本發(fā)明登機(jī)橋電纜輸送裝置中，第一拖鏈架、第二拖鏈架沿導(dǎo)軌移動(dòng)的端部安裝有限制端部自由度的輪緣滾輪。

本發(fā)明登機(jī)橋電纜輸送裝置中，第一拖鏈架和第二拖鏈架的中心線重合，在伸開狀態(tài)時(shí)，第一拖鏈架的首端與第二拖鏈架的尾端相接。

本發(fā)明登機(jī)橋電纜輸送裝置中，第一拖鏈架的首端為折彎框架結(jié)構(gòu)，第二拖鏈架的主梁為方管結(jié)構(gòu)，所述折彎框架能包容第二拖鏈架的主梁。

本發(fā)明登機(jī)橋電纜輸送裝置中，第一拖鏈架和第二拖鏈架均采用桁架結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明登機(jī)橋電纜輸送裝置中，所述第二拖鏈架的主梁作為第一拖鏈架的導(dǎo)軌。

本發(fā)明登機(jī)橋電纜輸送裝置中，所述桁架結(jié)構(gòu)采用斜桿結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明登機(jī)橋電纜輸送裝置中，第一拖鏈比第二拖鏈寬。

本發(fā)明登機(jī)橋電纜輸送裝置中，第一拖鏈的一端連接到第一拖鏈架的中部，另一端連接到第二通道的尾端。

本發(fā)明登機(jī)橋電纜輸送裝置中，第二拖鏈的一端連接到第二拖鏈架的中部，另一端連接到第三節(jié)通道的尾端。

本發(fā)明采用的水平布置的拖鏈，減少了運(yùn)行阻力，延長(zhǎng)了零部件的使用壽命；第二拖鏈架縮回時(shí)與第一拖鏈架重疊，使電纜輸送裝置的結(jié)構(gòu)更緊湊以及能裝載更多的電纜；所采用的桁架結(jié)構(gòu)還有效地節(jié)省了材料。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1是三節(jié)登機(jī)橋的電纜輸送裝置的示意圖；

圖2是本發(fā)明的電纜輸送裝置在登機(jī)橋完全伸出時(shí)的原理示意圖；

圖3是本發(fā)明的電纜輸送裝置在登機(jī)橋未完全伸出時(shí)或未完全縮回時(shí)的原理示意圖；

圖4是本發(fā)明的電纜輸送裝置在登機(jī)橋縮回時(shí)的原理示意圖；

圖5是本發(fā)明的一個(gè)是實(shí)施例中的電纜輸送裝置示意圖；

圖6是圖5中第一拖鏈架的示意圖；

圖7是圖5中第二拖鏈架的示意圖；

圖8是圖6、圖7所示的拖鏈架的端部的限位截面圖；

圖9是圖5所示的實(shí)施例在兩個(gè)拖鏈架安裝后的斷面圖。

具體實(shí)施方式

圖1是三節(jié)登機(jī)橋的電纜輸送裝置示意圖。如圖所示，登機(jī)橋包括通道1、通道2、通道3。在登機(jī)橋運(yùn)行時(shí)通道2、3按比例伸縮。登機(jī)橋完全伸出時(shí)，通道1的首部與通道2的尾部相接，通道2的首部與通道3的尾部相接。根據(jù)需要，可適當(dāng)設(shè)置通道1、2、3的大小，在登機(jī)橋縮回時(shí)通道1、2、3重疊套裝在一起。