[發明專利]一種電動車冷卻系統及其控制方法

有效

• 申請號: 200610060922.7
• 申請日: 2006-05-30
• 公開（公告）號: CN101081595A
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 趙咸飛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 深圳市港灣知識產權代理有限公司
• 代理人: 胡亞宏

技術領域

本發明涉及一種電動車冷卻的領域，尤其是涉及一種能夠保障電動汽車上一些主要部件散熱良好，確保行車安全的電動車冷卻系統及其控制方法。

背景技術

眾所周知，在一般電動車上，一些主要部件包括驅動電機、電機控制器、DC/DC、空調控制器等，其發熱量很大，需要散熱，否則過熱即會影響部件的使用壽命，或造成故障。

發明內容

鑒于上述不足，本發明的主要目的在于提供一種散熱效果良好的電動車冷卻系統，以及該系統的控制方法。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

本發明提供一種電動車冷卻系統，主要包括由冷卻管路依次連接在一起并被連通的DC/DC冷卻水套、空調控制器冷卻水套、電機控制器冷卻水套、驅動電機冷卻水套、散熱器、電動水泵，其中，冷卻管路內裝有冷卻液，在電動水泵的出口處安裝有冷卻液壓力開關，在散熱器出口與電動水泵的入口之間安裝有冷卻液溫度傳感器，散熱裝置上還設有用來加強散熱的電動風扇，該電動風扇與主控制單元電連接，而冷卻液溫度傳感器與冷卻液壓力開關均與主控制單元電連接，主控制單元用于根據冷卻液溫度傳感器測得的冷卻液溫度值信號以及冷卻液壓力開關提供的信號來控制冷卻系統運行。

在上述系統基礎上，其中

所述冷卻液壓力開關指一常閉觸點開關。

所述常閉觸點開關其觸點接觸壓力為0.08MPa，電動水泵出口處的正常壓力為0.1MPa。

本發明還提供一種用于上所述任意一種情況下的電動車冷卻系統的控制方法，其所述主控制單元內置有第一溫度值，該第一溫度是指冷卻液溫度傳感器所測得所在置位的冷卻液溫度值所允許的最大值，具體控制步驟如下：

第一步：在電動車起車階段，在駕駛員將鑰匙達到“on”位時電動水泵將通電開始運轉，主控制單元檢測冷卻液壓力開關是處于開或關的信號，以及冷卻液溫度傳感器所測得所在置位的冷卻液溫度值的信號；如果：

(1)主控制單元檢測到冷卻液溫度傳感器所測得冷卻液的溫度值低于第一溫度值，同時冷卻液壓力開關處于開的狀態，則認為冷卻系統當前工作正常，并給電動風扇通電，電動風扇開始運轉加強散熱器散熱，電動車正常起車，即進入第二步；

(2)如果主控制單元檢測到冷卻液溫度傳感器所測得冷卻液的溫度值高于第一溫度值，或者冷卻液壓力開關處于關的狀態，則認為冷卻系統當前工作出現故障，電動車不能正常起車，報警燈亮，提示駕駛員進行故障檢修；

第二步：在電動車處于行車過程中，如果主控制單元檢測到冷卻液溫度傳感器所測得冷卻液的溫度值高于第一溫度值，或者冷卻液壓力開關處于關的狀態，主控制單元將切斷電動車動力電源，以確保DC/DC模塊、空調控制器、電機控制器、驅動電機不會因冷卻系統發生故障出現散熱不良、過溫燒毀而影響行車安全。

在上述方法基礎上，其中

第一溫度值是指52度。

所述主控制單元內置有第二溫度值，該第二溫度值是指冷卻液溫度傳感器所測得所在置位的冷卻液溫度值所允許的最小值，同時在第一步中，如果：主控制單元檢測到冷卻液溫度傳感器所測得冷卻液的溫度值低于第一溫度值，并低于第二溫度值，同時冷卻液壓力開關處于開的狀態，則認為冷卻系統當前工作正常，主控制單元給電動風扇斷電，電動風扇停止運轉，電動車正常起車，即進入第二步。

所述主控制單元內置有第二溫度值，該第二溫度值是指冷卻液溫度傳感器所測得所在置位的冷卻液溫度值所允許的最小值，同時在第二步中，如果：

(1)主控制單元檢測到冷卻液溫度傳感器所測得冷卻液的溫度值低于第一溫度值，且電動風扇處于通電運轉狀態，直至主控制單元檢測到冷卻液溫度傳感器所測得冷卻液的溫度低于第二溫度值時，主控制單元給電動風扇斷電，電動風扇停止運轉；

(2)主控制單元檢測到冷卻液溫度傳感器所測得冷卻液的溫度低于第一溫度值，且電動風扇處于未通電狀態，直至主控制單元檢測到冷卻液溫度傳感器所測得冷卻液的溫度達到第二溫度值時，主控制單元給電動風扇通電，電動風扇開始運轉；

(3)主控制單元檢測到冷卻液溫度傳感器所測得冷卻液的溫度低于第一溫度值，且電動風扇處于未通電狀態，直至主控制單元檢測到冷卻液溫度傳感器所測得冷卻液的溫度小于第二溫度值時，主控制單元將保持電動風扇處于未通電狀態。

第二溫度值是指45度。

本發明相對于現有技術，其優點在于，本發明電動車冷卻系統的設置及其控制方法，確保了電動車冷卻系統正常運行，有效地保障了電動車行車安全。