[發明專利]軸向柱塞式液壓泵的電磁閥卸荷裝置

有效

• 申請號: 200610055645.0
• 申請日: 2006-03-17
• 公開（公告）號: CN112166670B
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 常真衛;黃洋;茍小華;陳貴云
• 申請（專利權）人: 中航力源液壓股份有限公司
• 主分類號: F04B1/12
• 分類號: F04B1/12;F04B23/00;F16K3/00
• 代理公司: 貴州國防工業專利中心 52001
• 代理人: 杜勝雄

本發明公開了一種軸向柱塞式液壓泵的電磁閥卸荷裝置，包括分油蓋和殼體。分油蓋的上腔裝有電磁活門套筒，套筒開有孔通向進油孔和斜油孔，套筒內裝有回位彈簧和可由磁鐵驅動的開有凹油槽的電磁活門；分油蓋的下腔裝有高壓活門套筒，套筒內裝有差壓頂桿和高壓活門并在筒壁上開有孔通向斜油孔和底油孔；高壓活門的右端與高壓活門彈簧裝在第一螺套內，該活門的左端細桿與套筒的內孔存在一定間隙；在第二堵頭內裝有差壓活塞并從該活塞的內腔開有孔通到邊油孔。在殼體內裝有軸且軸上裝有斜盤并可繞軸轉動；殼體內裝有回位活塞、調節彈簧和隨動活塞，隨動活塞裝在第二螺套內并從活塞內腔開有孔通向“ㄣ”形油孔。該裝置能對液壓泵在啟動時進行自動控制調節。

技術領域

本發明涉及一種液壓泵的控制裝置，特別是軸向柱塞式液壓泵的電磁閥卸荷裝置。

背景技術

液壓泵是液壓傳動系統中的能源元件，主要用于向液壓系統輸出具有一定壓力和流量的將機械能轉換為液壓能的液壓工作介質，以驅動液壓傳動或控制系統中的作動機構，如液壓馬達、作動筒等。

航空、航天、船舶、艦艇、坦克和戰車等國防現代化裝備的液壓系統中普遍使用軸向柱塞式液壓泵，隨著裝備的技術進步，對液壓系統提出了更高的要求，要求液壓元件體積小、系統功率大。液壓泵作為液壓系統的動力源，為滿足液壓系統的要求必須向高壓、大流量發展。隨著壓力和流量的提高，液壓泵的啟動功率的提高，國防裝配由于受到體積、重量等因素的制約，提供驅動液壓泵的原動機的機械能是有限的，在啟動時原動機有可能帶不動液壓泵，而影響整個系統的作業，特別是戰機在空中熄火后發動機重新啟動而又帶不動液壓泵時，將會影響飛機作戰性能，因此，需要有一種控制裝置來降低液壓泵的啟動功率，使原動機在啟動時能夠帶動液壓泵工作。

因此，本發明提供一種軸向柱塞式液壓泵的電磁閥卸荷裝置，以克服現有技術中的液壓泵控制技術的不足之處。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種軸向柱塞式液壓泵的電磁閥卸荷裝置，采用該裝置能較好地解決液壓泵的啟動控制問題，控制過程易于操作并能有效降低液壓泵的啟動功率。

為解決上述技術問題，本發明軸向柱塞式液壓泵的電磁閥卸荷裝置，包括具有兩個內腔的分油蓋和具有兩個內腔的殼體，所述分油蓋的兩個內腔其橫截面均為圓形，殼體的兩個內腔相互垂直，其上部內腔的橫截面為圓形，其下部內腔的橫截面為方形，分油蓋與殼體通過螺栓裝配在一起；分油蓋的兩個內腔均為通孔，在其上部內腔的兩端分別用第三堵頭和電磁鐵密封住，在其下部內腔的兩端分別用第二堵頭和第一螺套密封住，第三堵頭的右側圓柱面小于分油蓋的內腔使其中間有間隙可使油液通過；從分油蓋的上部內腔的約中間位置處開通有通到頂端的一油孔稱為進油孔，與進油孔相對在分油蓋的上部內腔和下部內腔之間開通有一傾斜向下的油孔稱為斜油孔，同時在分油蓋的上部內腔和下部內腔之間靠左端面方向的一定位置處還開通有一垂直向下的油孔稱為邊油孔，在分油蓋的下部內腔向右偏離中間的一定位置處開通有到底端面的一油孔稱為底油孔；殼體的上部內腔為通孔并分別用第一堵頭和第二螺套密封住，在殼體與分油蓋接觸的端面上與分油蓋的底油孔對應開通有一“ㄣ”形的油孔稱為“ㄣ”形油孔，該孔的右側孔通到殼體的上部內腔并靠近殼體右端面的一定位置處。

分油蓋的上部內腔里面裝有圓筒形的電磁活門套筒，該套筒的內孔為一階梯孔且在其右邊較大的內孔里裝有回位彈簧，該套筒的壁上開有通孔分別與分油蓋的進油孔和斜油孔接通；電磁活門是由多級圓柱臺階組成的帶凸肩的長桿，其右桿部分裝在電磁鐵內，其左桿部分穿過回位彈簧裝在電磁活門套筒內且其凸肩擋住回位彈簧，電磁活門的左桿靠近左端的部位有一細桿組成的環形槽稱為凹油槽，該凹油槽通過電磁活門套筒的壁孔與分油蓋上的進油孔和斜油孔相通，電磁鐵可驅動電磁活門在電磁活門套筒內移動使其凹油槽起著聯通分油蓋上的進油孔和邊油孔的作用；