[發明專利]多連桿減震機構

有效

• 申請號: 200610052808.X
• 申請日: 2006-08-07
• 公開（公告）號: CN101121372A
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 林平
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種減震機構，尤其是涉及一種用于賽車的多連桿減震機構。

背景技術

民用汽車采用的減震器都是采用相對較軟的減震器(專利號：02221272.8)，這是因為需要考慮駕乘者的駕駛和乘坐時候的舒適性，但是在劇烈的比賽中，這種軟的減震器就顯的力不從心了，難以勝任激烈的駕駛，所以用于賽車上的減震器要換上阻尼比較大，以換取良好的操控性能。

除了考慮減震器對賽車操控性能的影響，還要考慮減震機構在本身賽車有限空間的合理布置，因此設計一種新的用于F3賽車的專用減震器是必需的。

發明內容

本發明主要是解決現有技術所存在的等阻尼力不大，剛度不夠的技術問題，提供了一種阻尼力大，剛度合理的減震機構。

本發明同時還解決現有技術所存在的重量重，占用空間大等的技術問題，提供了一種重量輕，占用空間小的減震機構。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種多連桿減震機構，其由三角支架上設有若干個機構組成，并在于所述的三角支架上一側設有減震器和連桿兩個機構，另一側設有車身調整桿一個機構。

作為優選，所述的設有的減震器和連桿兩個機構，其中減震器設置于三角支架的角上，連桿設置于減震器內側。

作為優選，所述的設有的車身調整桿一個機構，其設置于三角支架的角上。

作為優選，所述的三角支架的第三個角上設有軸承孔，其內設有兩個滾珠軸承，滾珠軸承的外側設有壓緊墊片，壓緊墊片內設有短軸，短軸上設有螺母。

作為優選，所述的三角支架的第三個角上設有軸承口，其內設有圓柱軸承，圓柱軸承的兩側設有平面軸承，平面軸承的外側設有壓緊墊片，壓緊墊片內設有短軸，短軸上設有螺母。

作為優選，所述的軸承孔與減震器的連接孔之間的邊呈內凹的弧線；所述的三角支架的每個角都呈圓弧狀。

作為優選，所述的軸承孔兩側設有凹臺，凹臺的底面與滾珠軸承外側面平齊。

作為優選，所述的軸承孔兩側設有凸臺，凸臺的表面與圓柱軸承外側面平齊，軸承孔和車身調整桿的連接孔的厚度大于三角支架其他部位厚度。

因此，本發明具有結構合理，設計新穎，布局緊湊，重量輕，性能優越等特點，尤其是為F3賽車提供了一種阻尼力大，操控性好的多連桿減震機構。

附圖說明

附圖1是本發明的一種結構示意圖；

附圖2是圖1過軸承孔的剖視圖；

附圖3是本發明的另一種結構示意圖；

附圖4是圖3過軸承孔的剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：多連桿減震機構主要由三角支架3及設置于三角支架上的軸承、減震器1、連桿2及車身調整桿4等組成，其中軸承孔、減震器連接孔及車身調整桿連接孔分別在三角支架的三個角上，因為多連桿減震機構有前后兩種，因此軸承孔內安裝的軸承也有不同，其中前多連桿減震機構的軸承孔內裝有圓柱軸承11，圓柱軸承的外側安裝有兩個平面軸承10，后多連桿減震機構的軸承孔內裝有兩個滾珠軸承5，在其中一個平面軸承和滾珠軸承外側安裝有壓緊墊片6，壓緊墊片內裝有短軸8，短軸上裝有螺母7。

賽車行駛時，該多連桿減震器顯示了優良的性能，對于賽車手操控賽車，取得優異的成績都起了很大的幫助。