[發明專利]行車路線規劃系統及方法

無效

• 申請號: 200610035250.4
• 申請日: 2006-04-28
• 公開（公告）號: CN101063616A
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 鄭博瑋
• 申請（專利權）人: 佛山市順德區順達電腦廠有限公司;神達電腦股份有限公司
• 主分類號: G01C21/26
• 分類號: G01C21/26;G01C21/34;G08G1/0968;G01S5/02;G06Q10/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種行車路線規劃系統，其特征在于：該行車路線規劃系統至少包括：

數據處理中心，其用以收集實時路況信息并將其儲存至數據庫中，且該數據處理中心還具有用以發送該數據庫所儲存的路況信息及接收外部所傳來請求的其中一種處理的傳輸接口；以及

電子裝置，其至少具有用以規劃行車路線的電子導航程序、用以與數據處理中心建立連線關系以接收數據處理中心所傳來的路況信息及發送實時路況更新請求至數據處理中心的其中一種處理的通信接口以及用以儲存該通信接口所接收到的實時路況信息的儲存單元，其中，電子導航程序在規劃行車路線時，即比對該儲存單元所儲存的實時路況信息與規劃的行車路線間的重復情形，以作為重新規劃行車路線的依據。

2.根據權利要求1所述的行車路線規劃系統，其特征在于：數據處理中心為服務器。

3.根據權利要求1或2所述的行車路線規劃系統，其特征在于：數據處理中心還包括

收集模塊，用以收集實時路況信息；以及

轉換模塊，用以將收集模塊所收集的實時路況信息轉換為行車路線規劃系統可辨識的數據格式，并儲存于數據庫中。

4.根據權利要求3所述的行車路線規劃系統，其特征在于：收集的實時路況信息指突發及臨時調整其中的一種交通路況信息。

5.根據權利要求4所述的行車路線規劃系統，其特征在于：數據庫所儲存的實時路況信息為路況發生地點的地理位置數據及其對應的路況說明。

6.根據權利要求5所述的行車路線規劃系統，其特征在于：對應的路況說明是指交通擁堵及交通管制其中之一者。

7.根據權利要求1所述的行車路線規劃系統，其特征在于：電子裝置的通信接口與數據處理中心的傳輸接口是透過連線機制取得數據庫所儲存的實時路況信息。

8.根據權利要求7所述的行車路線規劃系統，其特征在于：連線機制是指因特網(Internet)、無線應用軟件協議(WAP)、全域性無線封包服務(GPRS)、WiFi、短信服務(SMS)、蜂巢式數字封包數據(CDPD)以及無架構式補償服務數據(USSD)的其中一者。

9.根據權利要求1所述的行車路線規劃系統，其特征在于：數據處理中心的傳輸接口接收外部所傳來請求是指電子裝置的通信接口主動發送路況信息更新請求，得以使數據處理中心將數據庫所儲存的路況信息透過傳輸接口發送至電子裝置。

10.根據權利要求1所述的行車路線規劃系統，其特征在于：數據處理中心的傳輸接口發送數據庫所儲存的路況信息是指數據處理中心將最新的路況信息透過傳輸接口主動發送至電子裝置。

11.根據權利要求1所述的行車路線規劃系統，其特征在于：電子裝置是為個人數字助理、行動電話、智能型手機、車用全球衛星定位系統(GlobalPositioning?System，GPS)導航裝置及筆記型計算機其中之一者。

12.一種行車路線規劃方法，是應用于安裝有電子導航程序的電子裝置，使得該電子裝置具有規劃行車路線的功能，其特征在于：該方法包含，

建立數據處理中心，用以收集實時路況信息并將其儲存至數據庫中；

使電子裝置執行電子導航程序以規劃行車路線；以及

使電子裝置取得數據處理中心的數據庫所儲存的實時路況信息，并比對所取得的實時路況信息與規劃的行車路線間的重復情形，以作為重新規劃行車路線之依據。

13.根據權利要求12所述的行車路線規劃方法，其特征在于：數據處理中心為服務器。

14.根據權利要求12或13所述的行車路線規劃方法，其特征在于：在數據處理中心將所收集的路況信息儲存于數據庫前還包括將該收集的實時路況信息轉換為行車路線規劃系統可辨識的數據格式。

15.根據權利要求12所述的行車路線規劃方法，其特征在于：收集的實時路況信息系指突發及臨時調整其中之一種交通路況信息。

16.根據權利要求15所述的行車路線規劃方法，其特征在于：實時交通路況信息為路況發生地點的地理位置數據及其對應的路況說明。

17.根據權利要求16所述的行車路線規劃方法，其特征在于：對應的路況說明是指交通擁堵及交通管制其中之一者。