[發(fā)明專利]車輪輪胎的生產(chǎn)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200580051727.1
• 申請日: 2005-09-30
• 公開（公告）號: CN101272897A
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·馬爾基尼;F·馬里亞尼
• 申請（專利權(quán)）人: 倍耐力輪胎股份公司
• 主分類號: B29D30/06
• 分類號: B29D30/06;B29D30/00;B29C35/02
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 柳愛國

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輪輪胎的生產(chǎn)方法。

特別地，本發(fā)明涉及一種在環(huán)形支架上構(gòu)造車輪輪胎的生產(chǎn)方法。

背景技術(shù)

在制造和組裝輪胎的不同構(gòu)件的構(gòu)造過程之后，輪胎的生產(chǎn)周期還提供了模制和硫化過程，執(zhí)行所述模制和硫化過程的目的在于根據(jù)所需幾何形狀和胎面花紋限定所述輪胎的結(jié)構(gòu)。

為此，將所述輪胎封閉在形成于硫化模具內(nèi)部并且根據(jù)所要獲得的輪胎的需求而定形的模型腔中。

輪胎通常包括圓環(huán)形胎體，該圓環(huán)形胎體包括一個或多個胎體簾布層并利用鋪設(shè)在大體徑向平面(包含所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的徑向平面)內(nèi)的加強簾線強化。每個胎體簾布層具有與至少一個環(huán)形金屬加強結(jié)構(gòu)(也就是公知的胎圈芯)整體地聯(lián)合的軸向相對的端部，其中所述胎圈芯構(gòu)成了胎圈(即，輪胎的徑向內(nèi)端部)的加強筋，所述軸向相對的端部具有使所述輪胎可組裝到相應(yīng)的安裝輪輞的功能。放置在所述胎體胎冠上的是一彈性體帶，其被稱為胎面帶，其中用于地面接觸的抬高的花紋在所述硫化和模制步驟結(jié)束時形成。一種通常稱為帶束層結(jié)構(gòu)的強化結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述胎體和所述胎面帶之間。在小型汽車輪胎的情況下，該結(jié)構(gòu)通常包括至少兩個設(shè)有加強簾線的徑向疊置的涂橡膠織物條帶，所述加強簾線通常為金屬材料，在每個條帶中彼此平行定位并且與相鄰條帶的加強簾線呈交叉關(guān)系，優(yōu)選地，相對于輪胎的赤道平面對稱布置。優(yōu)選地，所述帶束層結(jié)構(gòu)還在其徑向外側(cè)位置、至少下層條帶的端部上包括圓周布置(以0度)的第三層織物或金屬簾線。

最后，在無內(nèi)胎類型(即，沒有充氣內(nèi)胎)的輪胎中，還具有一徑向內(nèi)層，稱為襯墊，其具有不滲透特性，以確保輪胎自身的氣密性。

應(yīng)當(dāng)注意，本說明書中的術(shù)語“彈性體材料”意味著一種包括至少一種彈性體聚合物和至少一種增強填充物的合成物。優(yōu)選地，該合成物還包括添加劑，例如交聯(lián)劑和/或增塑劑。由于交聯(lián)劑的使用，該材料可通過加熱而交聯(lián)，從而形成最終制造出的產(chǎn)品。

在用于生產(chǎn)輪胎的傳統(tǒng)設(shè)備中，技術(shù)發(fā)展已經(jīng)轉(zhuǎn)向研究不斷加快且可靠的設(shè)備的技術(shù)方案，從而將生產(chǎn)每個單獨輪胎所需的時間最短化，同時最終產(chǎn)品具有相同的質(zhì)量。

以單位時間內(nèi)生產(chǎn)的件數(shù)計算的高產(chǎn)能的設(shè)備已經(jīng)被開發(fā)出來，采用具有很低的修改可能性的制造設(shè)備，但是將一系列具有不同結(jié)構(gòu)特征的輪胎的生產(chǎn)最大化。

例如，在文獻EP?922561?A2中提出了一種管理輪胎生產(chǎn)的方法，其中為了降低或消除輪胎胎坯的儲存時間和位于儲存步驟中的輪胎胎坯的數(shù)目，其提供了一種帶有多個模具、適合于不斷吸收所述制造設(shè)備的產(chǎn)能的硫化設(shè)備。

然而，這種方法在生產(chǎn)設(shè)備的操作靈活性上存在問題，因此它不允許同時處理不同類型的輪胎。

近期，將輪胎胎坯在剛性環(huán)形支架上構(gòu)造的生產(chǎn)方法已經(jīng)被引入該領(lǐng)域。所述方法優(yōu)選地用于通過將有限數(shù)目的初級半成品進給到所述環(huán)形支架上生產(chǎn)的輪胎，其中所述環(huán)形支架的外部輪廓與所要生產(chǎn)的輪胎的徑向內(nèi)表面是一致的。所述環(huán)形支架優(yōu)選地通過自動控制的次序借助于自動化系統(tǒng)沿多個工位運動，其中在每個工位中執(zhí)行特定的輪胎構(gòu)造步驟。在所述構(gòu)造步驟的結(jié)尾，所述環(huán)形支架及其所支撐的輪胎被設(shè)置在硫化模具內(nèi)部。

本申請人的國際專利申請公開號No.WO?01/32409描述了一種生產(chǎn)彼此不同的輪胎的方法，其中在每個構(gòu)造設(shè)備和每個硫化設(shè)備中，同時地處理包括彼此不同的至少一個第一輪胎模型和一個第二輪胎模型的至少一系列輪胎，并且其中所述輪胎從所述構(gòu)造設(shè)備到所述硫化設(shè)備的傳遞根據(jù)與輪胎傳遞到每個所述工位的速率相等的速率來執(zhí)行。

申請人注意到，在前述方法中由于每個環(huán)形支架吸收的熱量，因此例如WO?01/32409中描述的硫化方法具有較高的能量消耗，這些熱在所述硫化過程的結(jié)尾、輪胎從其支架上移除之后主要發(fā)散到周圍的大氣中。

此外，為了在所述構(gòu)造設(shè)備內(nèi)正確地執(zhí)行所述輪胎的構(gòu)造操作，對于剛剛結(jié)束生產(chǎn)循環(huán)以及硫化過程的所述環(huán)形支架來說，經(jīng)常需要使用額外的能量在重新用于構(gòu)造所述輪胎的工位中之前將它冷卻。

最后，由于來自所述模具、來自至少一種工作流體和來自所述環(huán)形支架本身的伴隨熱量，根據(jù)前述文件描述的方法可能在某些特殊的情況下導(dǎo)致輪胎的某些部分過度的硫化(“過度硬化”)。前述現(xiàn)象將導(dǎo)致加工后的輪胎的機械特性發(fā)生不希望的變化。

因此申請人認識到，通過使用儲存在每個環(huán)形支架中的大部分熱量，能夠以相同的生產(chǎn)力實現(xiàn)需要少量能量的硫化過程，或者在保持相同的能量需求的情況下提高生產(chǎn)力，同時改進最終產(chǎn)品的質(zhì)量特性。

發(fā)明內(nèi)容