[發明專利]內燃機閥機構

有效

• 申請號: 200580049446.2
• 申請日: 2005-04-14
• 公開（公告）號: CN101163865A
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 田邊干雄;村田真一;森大;木戶祐輔
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所
• 代理人: 徐申民

技術領域

本發明涉及一種內燃機閥機構，該機構能夠響應發動機的驅動狀態在不同的驅動時刻驅動內燃機的進氣閥(intake?valve)和排氣閥(exhaust?valve)打開和關閉。

技術背景

近年來，一種閥機構(后文有時稱為可變閥機構)得到開發并投入實際應用，其中在往復式內燃機(后文中稱為發動機)中設置的進氣閥和排氣閥(后文中總稱為發動機閥或者簡稱為閥)的操作特性(打開和關閉時間，打開周期)能夠響應發動機的載荷狀態或速度狀態改變到最佳特性。

作為用于改變如前所述的這樣的閥機構中的工作特性的機構之一，例如，已經開發一種機構，其中響應發動機的轉動狀態選擇性地采用具有適用于發動機的低速驅動狀態的凸輪輪廓的低速凸輪和具有適用于發動機的高速驅動狀態的凸輪輪廓的高速凸輪，從而使發動機閥在打開和關閉狀態之間工作(實例可參考專利文獻1)。

下面參考圖10至12對常規的閥機構的結構實例進行描述。如圖10和11所示，每個汽缸的兩個進氣閥11和12和兩個排氣閥21和22設置在發動機汽缸上方的汽缸蓋10上，所設置的閥機構30用于驅動進氣閥11和12及排氣閥21和22。

閥機構30由用于驅動進氣閥11和12的進氣閥驅動系統和用于驅動排氣閥21和22的排氣閥驅動系統形成。進氣閥驅動系統包括凸輪軸31，固定到凸輪軸31上的凸輪31a至31c，搖軸32，和支撐在搖軸32上以進行搖動運動并分別由凸輪31a至31c驅動的搖臂33至35。排氣閥驅動系統包括與進氣系統共用的凸輪軸31，固定到凸輪軸31上的凸輪31d和31e，搖軸36，和支撐在搖軸36上以進行搖動運動并分別由凸輪31d至31e驅動的搖臂37至38(圖11中未顯示)。

具有連接轉換機構41的可變閥機構40設置在閥機構30的進氣閥驅動系統的一部分上。該可變閥機構40簡單描述如下。

進氣閥驅動系統的搖臂33到35中的搖臂33和34的一端分別設置調節螺栓33a和34a，進氣閥11和12的桿端部分別通過調節螺栓33a和34a與搖臂33和34的一端接觸。從而，進氣閥11隨著搖臂33的搖動運動打開和關閉，進氣閥12隨著搖臂34的搖動運動打開和關閉。

此外，滾輪33b和34b分別設置于搖臂33和34的另一端。滾輪33b和34b與低速凸輪31a和31b接觸，低速凸輪31a和31b形成與發動機的低速驅動相對應的低速凸輪輪廓，如果搖臂33和34分別隨著低速凸輪31a和31b被轉動驅動，則進氣閥11和12被打開，其操作特性適宜于低速驅動。

另一方面，搖臂(第二搖臂)35能在形成于其一端的接觸凸起35a處與搖臂33和34接觸，并在形成于其另一端的滾輪35b處與高速凸輪31c接觸，高速凸輪31c形成與發動機的高速驅動相對應的高速凸輪輪廓。

此外，如圖12(a)和12(b)所示，具有開口53的汽缸50形成在位于搖臂33和34一側的搖臂35的一端能接觸的位置，活塞51內置于汽缸50中。

從搖軸32一側通過油路(通路)17向汽缸50中提供工作油(這里潤滑油也作為工作油使用)，如果向汽缸50中提供壓力油，則活塞51向上運動并關閉開口53，如圖12(b)所示。另一方面，如果汽缸50中的壓力油被釋放到空氣中，則活塞51在回復彈簧52的偏置作用下向下移動并打開開口53，如圖12(a)所示。

然后，由前述的汽缸50中這樣的活塞51和用于調節汽缸50中的油壓的油壓調節裝置(未顯示)形成用于改變搖臂33和34與搖臂35之間的連接狀態的連接轉換機構41，由連接轉換機構41和進氣閥驅動系統形成可變閥機構40。

根據前面描述的結構，如果汽缸50中的壓力油通過油壓調節裝置排出，則在汽缸50的開口53中形成一個空間[參照圖12(a)]。在這種情況下，如果搖臂35由高速凸輪31C驅動轉動，則接觸凸起35a向前進入該空間。然而，接觸凸起35a未與搖臂33和34本身接觸，此時搖臂35顯示所謂的失擺狀態(搖臂非接觸狀態)。相應地，搖臂33和34隨著各自對應的低速凸輪31a和31b被驅動轉動，并且進氣閥11和12以適宜于低速驅動(低速驅動模式)的特性而被驅動打開和關閉。