[發(fā)明專利]變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200580047314.6
• 申請(qǐng)日: 2005-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN101111695A
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: O·尼克拉斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 格特拉格傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司
• 主分類號(hào): F16H3/091
• 分類號(hào): F16H3/091
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所
• 代理人: 蘇娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種多級(jí)變速器，特別涉及用于車輛上的多級(jí)變速 器，該變速器包括：殼體，動(dòng)力輸入軸裝置，動(dòng)力輸出軸和中間軸， 其中，多個(gè)齒輪組安裝在動(dòng)力輸入軸和中間軸上，借助各個(gè)換檔離合 器能夠使這些齒輪組移動(dòng)從而建立不同的檔位(gear?stage)，中間 軸通過動(dòng)力輸出常嚙合齒輪組被連接到動(dòng)力輸出軸上，動(dòng)力輸出軸在 其相對(duì)的端部區(qū)域通過兩個(gè)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體上。

背景技術(shù)

從EP?1?031?765?A2已知一種上述類型的多級(jí)變速器。所知變速 器即所謂的直列式變速器，也就是一種縱向安裝在車輛上的變速器。

所述類型的傳統(tǒng)直列式變速器通常具有動(dòng)力輸入常嚙合齒輪組。 所述類型的動(dòng)力輸入常嚙合齒輪組通常在變速器輸入端包括固定連接 到動(dòng)力輸入軸上的固定齒輪和固定連接到中間軸上的固定齒輪。在雙 離合變速器的情況下，各個(gè)動(dòng)力輸入軸通常設(shè)有分開的動(dòng)力輸入常嚙 合齒輪組。

所述類型的動(dòng)力輸入常嚙合齒輪組建立了變速器輸入側(cè)轉(zhuǎn)矩(通 常是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、例如內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩)與變速器輸入端的直接傳動(dòng) 比，這使得相對(duì)高的轉(zhuǎn)矩作用在中間軸上。

這帶來的結(jié)果是，齒輪組用于不同檔位的齒圈必須設(shè)計(jì)得相對(duì)較 寬以承受高轉(zhuǎn)矩。換檔離合器也必須根據(jù)這個(gè)高轉(zhuǎn)矩而設(shè)計(jì)，特別是 當(dāng)換檔離合器是通常所說的同步離合器時(shí)。

相比之下，上面所提到的EP?1?031?765?A2涉及到一種帶有動(dòng)力 輸出常嚙合齒輪組的直列式變速器。在這種變速器類型中，常嚙合齒 輪組設(shè)置在變速器輸出端的區(qū)域中或動(dòng)力輸出軸的區(qū)域中。采取這種 方式的結(jié)果是減小了中間軸上所承受的負(fù)荷。然而，相對(duì)于動(dòng)力輸入 恒定的解決措施而言，中間軸區(qū)域的轉(zhuǎn)速則增大。

相對(duì)低的轉(zhuǎn)矩負(fù)荷所帶來的結(jié)果是，比起動(dòng)力輸入恒定的解決措 施而言，齒輪組能夠被設(shè)計(jì)成窄齒圈。因此變速器總體上沿軸向縮 短。只有動(dòng)力輸出常嚙合齒輪組必須設(shè)計(jì)成顯著地比多級(jí)變速器中動(dòng) 力輸入常嚙合齒輪組的情形寬。還減小了換檔離合器(同步時(shí))的負(fù) 荷。這里還可能縮短換檔時(shí)間。

具有動(dòng)力輸出常嚙合齒輪組的多級(jí)變速器的一個(gè)問題是，將動(dòng)力 輸出常嚙合齒輪以剛性方式安裝，并且盡管其相對(duì)寬度較大仍然具有 可以接受的接觸方式，這是相對(duì)困難的。雖然動(dòng)力輸出軸通常從原理 上設(shè)計(jì)成較短，但基于上述原因，其通常仍安裝成向后突出很多，例 如在EP?1?031?765?A2中所說明的那樣。

因此這種變速器類型在理輪上可獲得的安裝長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)還是沒有 了。

DE?39?32?264?C2還公開了一種具有恒定動(dòng)力輸出的多級(jí)變速 器。這種變速器表現(xiàn)為一種五檔變速器，其第四齒輪設(shè)計(jì)成將動(dòng)力輸 入軸直接連接到動(dòng)力輸出軸的直接傳動(dòng)。另外，動(dòng)力輸入軸安裝到動(dòng) 力輸出軸內(nèi)。同樣，動(dòng)力輸出軸沿軸向突出一相對(duì)遠(yuǎn)的距離。

EP?0?798?491?B1中公開了另一種具有恒定動(dòng)力輸出的變速器。 這種六檔變速器的第四檔位作為直接傳動(dòng)。動(dòng)力輸入軸還是被安裝進(jìn) 動(dòng)力輸出軸中。在這種實(shí)施方式中還提供了一種動(dòng)力輸出軸的復(fù)雜安 裝。

發(fā)明內(nèi)容

不同于上述背景技術(shù)，本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是一種改進(jìn)的多級(jí)變速 器，特別是一種具有恒定動(dòng)力輸出并且安裝長(zhǎng)度短的多級(jí)變速器。

上述說明中的多級(jí)變速器的目的可通過將至少一個(gè)齒輪組安裝到 動(dòng)力輸出軸的兩軸承之間的軸向區(qū)域而獲得。

這種措施使動(dòng)力輸出軸以一種有利的方式被安裝。因此還可能獲 得動(dòng)力輸出常嚙合齒輪組具有高剛度的安裝效果，尤其是基本上避免 了安裝長(zhǎng)度上的不利之處。通常還會(huì)獲得更為有利的軸承負(fù)荷。這里 軸承可以設(shè)成離動(dòng)力輸出常嚙合齒輪組更遠(yuǎn)。

因此該目標(biāo)可以從總體上獲得。

一個(gè)特別有利之處是動(dòng)力輸出軸的一端區(qū)域被安裝到動(dòng)力輸入裝 置的中空部分內(nèi)。

這總體上導(dǎo)致多級(jí)變速器的軸之間有利的相對(duì)安裝位置。

這里，特別有利的是，如果安裝在軸承之間的齒輪組的一個(gè)齒輪 被安裝到動(dòng)力輸入軸裝置中空部分的外部。

在這種實(shí)施方式中，安裝在軸承之間的齒輪組可拆卸地安裝在中 空部分上。因此就可以用一種簡(jiǎn)單的方式增加動(dòng)力輸出軸安裝的支撐 部分的寬度。

根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，用于移動(dòng)安裝在軸承之間的 齒輪組的換檔離合器同樣地安裝在軸承之間，尤其是安裝在中空部分 上。