[發明專利]用于車輛離合器的促動器

有效

• 申請號: 200580046670.6
• 申請日: 2005-01-14
• 公開（公告）號: CN101103207A
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 安德斯·海德曼;拉爾斯·塞特斯特蘭德
• 申請（專利權）人: 沃爾沃拉斯特瓦格納公司
• 主分類號: F16D25/08
• 分類號: F16D25/08;B60K23/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 田軍鋒;鄭立

技術領域

本發明涉及一種用于對車輛變速器中滑動離合器類型的離合器主要進行手動控制的裝置，其包括：用于產生和傳遞力與運動作為控制離合器的設定點值的元件；促動器，其與離合器的旋轉軸線同中心布置，并使用加壓流體工作；伺服閥，其用于控制加壓流體流入和流出所述促動器；和用于將所述促動器位置的轉移反饋給所述伺服閥的元件。

背景技術

手動換檔車輛變速器通常設有滑動離合器類型的離合器。使用這種離合器，部分是為了通過滑動使車輛從靜止狀態逐漸地起動，部分是為了當車輛在運動中離合器被扭轉地鎖住時，傳遞發動機的扭矩，部分是為了在換檔時中斷離合器與發動機的旋轉連接。在自動變速器系統中，滑動離合器類型的離合器同樣能夠在換檔時使旋轉速度中的波動平穩。在上面列舉出的情形下，需要對離合器進行控制。在手動換檔車輛變速器中，這通常由駕駛員操作踏板來進行。

圖1示出了在現有技術狀態中，后輪驅動車輛的動力傳動系101的一個示例的示意性視圖。動力傳動系101包括發動機102和變速器103。發動機102包括發動機主體104，曲軸105在該發動機主體104中旋轉。固定于曲軸105后端的是飛輪106。飛輪106布置在飛輪殼體107中。變速器103包括變速器殼體108和離合器殼體110，變速器殼體108具有軸和齒輪的組件109。變速器103中的齒輪通過未示出的裝置被手動或自動地接合和脫開。離合器111位于離合器殼體110中，在那里它被用螺栓連接于包圍變速器103的輸入軸112的飛輪106。離合器111由離合器促動器113來控制，在促動器113中，活塞桿114通過杠桿臂115作用于分離軸承116。而離合器促動器113又通過離合器踏板118的傳動元件117被控制。傳動元件117可包括如機械桿系、具有覆蓋層的鋼纜、液壓管路或電信號。在半自動離合器中，離合器促動器113改為由例如機電控制系統來控制。和杠桿臂115一起緊鄰變速器的離合器促動器113通常被稱為側裝離合器控制器。

在重型公路車輛如卡車和公共汽車中，為了控制離合器所需的力非常大，這樣常常需要采取伺服輔助來使駕駛員的工作輕松一些。從而，通過傳動元件117來自踏板118的力通過外界動力源和控制元件被增大。在重型公路車輛中，通常使用壓縮空氣作為外界動力源。圖2a示出了典型的離合器促動器213的基本原理，其中使用壓縮空氣來提供伺服輔助，即所謂的基于壓縮空氣的伺服作用。離合器促動器213包括具有活塞桿214的圓筒部分221，和閥部分222?；钊麠U214的一端被插入在離合器促動器213的殼體224里的液壓腔室223中。如同在DE102004006269中所示的，液壓管道225將液壓腔室223連接于液壓管路217，液壓管路217通過壓力油的流動傳遞來自離合器踏板的力與運動。

固定于活塞桿214的是伺服活塞226，伺服活塞226在大直徑的伺服腔室227中運行。當伺服腔室227中充滿了壓縮空氣時，力圖將活塞桿214移動到圖2a中左邊的力作用于活塞桿226。通過閥部分222，這個力根據液壓腔室223和液壓管路217中的壓力的變化而變化，下面將對閥222的功能進行描述。閥222一方面由伺服管道228連接于伺服腔室227，另一方面由側面管道229連接于液壓管道225。閥部分222包括：閥活塞230，其在位于連接到伺服管道228的閥空氣腔室232中的彈簧組231的作用下，被推到圖2a中的右邊；閥液壓腔室233，其連接于側面管道229；座閥234；和座墊彈簧235。座墊彈簧235盡力將座閥234壓靠在離合器促動器213的殼體224中的支座236上。壓縮空氣通過空氣接頭237被傳輸。當座閥234壓靠在支座236上時，防止了壓縮空氣通過支座236。

閥活塞230具有排出管道238，排出管道238連接于殼體224中的排出口239。當彈簧組231已將閥活塞230移動到圖2a中的右邊后，排出管道238還連接于閥空氣腔室232、伺服管道228和伺服腔室227。因此，伺服腔室227中的任何壓縮空氣都能如圖2a中用點劃線指示的那樣朝著排出口239流出。