[發明專利]具有閉鎖轉動臺和滑行板的校準系統

有效

• 申請號: 200580045307.2
• 申請日: 2005-12-12
• 公開（公告）號: CN101095029A
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發明（設計）人: 大衛·A·杰克遜
• 申請（專利權）人: 斯耐普昂公司
• 主分類號: G01B11/275
• 分類號: G01B11/275
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 段斌;王艷江

1.一種用于車輛的校準測量系統，包括：

校準傳感系統；以及

懸架松弛系統，所述懸架松弛系統構造為接收所述車輛的至少一個車輪并且能夠在多種狀態中進行操作，其中

在所述懸架松弛系統的第一狀態中，當所述車輛的至少一個車輪被所述懸架松弛系統接收時，所述懸架松弛系統保持所述至少一個車輪靜止，

在所述懸架松弛系統的第二狀態中，所述懸架松弛系統允許所述至少一個車輪轉動和/或平移，以及

所述校準傳感系統以可操作方式連接至所述懸架松弛系統以選擇所述懸架松弛系統的狀態。

2.根據權利要求1所述的系統，其中在對車輛校準進行測量之前，所述校準傳感系統引導所述懸架松弛系統在所述第二狀態中操作。

3.根據權利要求2所述的系統，其中所述懸架松弛系統包括轉動臺和滑行板，所述轉動臺和滑行板構造為接收所述車輛的單個車輪。

4.根據權利要求3所述的系統，其中

所述懸架松弛系統包括附連至所述轉動臺和所述滑行板的釋放和固定設備；

在第一狀態中，所述釋放和固定設備防止所述轉動臺轉動并且防止所述滑行板平移；并且

在第二狀態中，所述釋放和固定設備允許所述轉動臺轉動并且允許所述滑行板平移。

5.根據權利要求2所述的系統，其中所述懸架松弛系統包括彼此分離的轉動臺和滑行板，并且所述轉動臺和所述滑行板構造為各接收所述車輛的同一個車輪。

6.根據權利要求5所述的系統，其中

所述懸架松弛系統包括附連至各所述轉動臺和所述滑行板的獨立的釋放和固定設備。

7.根據權利要求2所述的系統，其中位置確定系統是三維視覺校準系統。

8.根據權利要求2所述的系統，其中所述懸架松弛系統定位在架子上，并在所述懸架松弛系統的第二狀態中，所述懸架松弛系統允許所述至少一個車輪相對于所述架子進行轉動和/或平移的至少一種。

9.根據權利要求2所述的系統，其中

所述懸架松弛系統包括釋放和固定設備，所述釋放和固定設備具有第一部分和第二部分；

所述第一部分和所述第二部分相對于彼此移動至第一位置和第二位置；

在所述懸架松弛系統的第一狀態中，所述第一部分和/或所述第二部分相對于彼此移動至所述第一位置以防止所述第一部分相對于所述第二部分轉動和/或平移；并且

在所述懸架松弛系統的第二狀態中，所述第一部分和/或所述第二部分相對于彼此移動至所述第二位置以允許所述第一部分相對于所述第二部分轉動和/或平移。

10.根據權利要求9所述的系統，其中所述校準傳感系統連接至所述釋放和固定設備以控制所述第一部分和/或所述第二部分相對于彼此的運動。

11.根據權利要求2所述的系統，其中

所述懸架松弛系統包括第一部分、第二部分、以及釋放和固定設備；

在所述懸架松弛系統的第一狀態中，所述第一部分接觸所述第二部分以防止所述第一部分相對于所述第二部分轉動和/或平移；并且

在所述懸架松弛系統第二狀態中，所述第一部分與所述第二部分通過來自所述釋放和固定設備的流體膜分離以允許所述第一部分相對于所述第二部分轉動和/或平移。

12.根據權利要求11所述的系統，其中所述校準傳感系統控制進入所述釋放和固定設備的流體壓力。

13.一種用于操作車輛的校準測量系統的方法，其中所述校準測量系統包括校準傳感系統，所述校準傳感系統以可操作方式連接至懸架松弛系統，所述懸架松弛系統構造為接收車輛的至少一個車輪并且能夠在多種狀態之間進行操作；在所述懸架松弛系統的第一狀態中，當所述至少一個車輪通過所述懸架松弛系統接收時，所述懸架松弛系統保持車輛的至少一個車輪靜止，而在所述懸架松弛系統的第二狀態中，所述懸架松弛系統允許所述至少一個車輪進行轉動和/或平移的至少一種，所述方法包括以下步驟：

通過所述懸架松弛系統接收所述至少一個車輪；

在所述至少一個車輪通過所述懸架松弛系統接收之后，使用所述校準傳感系統引導所述懸架松弛系統在第二狀態中進行操作；并且

在所述懸架松弛系統在第二狀態中進行操作之后，使用所述校準傳感系統進行車輛校準的測量。