[發(fā)明專利]車輛的異常檢測方法、裝置及其傳感器單元

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200580044508.0
• 申請日: 2005-12-20
• 公開（公告）號: CN101087965A
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 志村一浩
• 申請（專利權(quán)）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: F16C41/00
• 分類號: F16C41/00;F16C19/52;B60C23/20;F16D66/00;B60T17/22
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 段承恩;陳海紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種對車輛的輪胎部分、更加詳細(xì)地說是車軸的軸承部分或者制動器的異常進(jìn)行檢測的車輛的異常檢測方法及其裝置以及其傳感器單元。

背景技術(shù)

以往，因為如果在車輛行駛時輪胎的空氣壓發(fā)生異常，則因此有發(fā)生事故的可能，所以開發(fā)了自動監(jiān)視輪胎的空氣壓并且如果輪胎空氣壓發(fā)生異常就會發(fā)出警報的裝置。例如，在特開2003-121281號公報(專利文獻(xiàn)1)中所公開的裝置，其包括安裝輪胎的車輪、輪胎壓檢測裝置和顯示部，是這樣的裝置，其在形成于車輪的與無內(nèi)胎輪胎接觸的對應(yīng)面的規(guī)定位置上的檢測裝置收納溝內(nèi)設(shè)置輪胎壓檢測裝置，檢測輪胎壓并將所得到的信息作為信號向顯示部輸出，在顯示部對輪胎壓所涉及的信息進(jìn)行顯示。

通過使用該裝置，駕駛者能夠在行駛前或者行駛中隨時地把握輪胎壓的減少或增加等異常現(xiàn)象，早期進(jìn)行輪胎的檢查或應(yīng)急處理。

還有，特開2002-103931號公報(專利文獻(xiàn)2)中所公開的充氣輪胎的異常監(jiān)視裝置具備，配置在輪胎空氣室內(nèi)的、檢測輪胎空氣室內(nèi)的溫度并將所檢測的溫度信息以無線方式向輪胎外部發(fā)送的溫度檢測發(fā)送裝置；和配置在輪胎外部、對溫度信息進(jìn)行計算處理并在異常時發(fā)出警報的破裂發(fā)生預(yù)測裝置，破裂發(fā)生預(yù)測裝置具有：對從溫度檢測發(fā)送裝置發(fā)送的溫度信息進(jìn)行接收的接收裝置；將溫度信息作為規(guī)定時間間隔的時間系列數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲的存儲器部；用于將該時間系列數(shù)據(jù)中的異常數(shù)據(jù)除去的過濾器部；對多個輪胎間的數(shù)據(jù)的差和其變化率的差相互進(jìn)行比較、將這些差和規(guī)定值進(jìn)行比較計算、在異常時發(fā)送異常信息的比較計算部；和對異常信息進(jìn)行接收并發(fā)出破裂警報的警報發(fā)送部。

根據(jù)該裝置，既是比較簡便的裝置，又能夠通過正確地把握各輪胎的空氣室內(nèi)部溫度，從而能夠?qū)ζ屏训陌l(fā)生準(zhǔn)確地進(jìn)行預(yù)測。

另外，因為如果輪胎的制動器異常地加熱，則因此有制動力降低發(fā)生事故的可能，所以開發(fā)了自動監(jiān)視輪胎的制動器的溫度并且如果制動器溫度發(fā)生異常就會發(fā)出警報的裝置。例如，特開平10-44976號公報(專利文獻(xiàn)3)中所公開的制動器加熱警報裝置，包括：對輪胎的制動器的溫度進(jìn)行測定的溫度傳感器；對由該溫度傳感器所測定的制動器的溫度和從此經(jīng)過一定時間后所測定的制動器的溫度的差與事先所設(shè)定的值進(jìn)行比較的裝置；和根據(jù)其比較的結(jié)果發(fā)生警報的裝置。

根據(jù)該裝置，因為能夠?qū)⒂捎谥苿悠鞯倪^度使用所導(dǎo)致的制動器的加熱通知駕駛者，所以能夠防止制動器的制動力的降低，另外能夠防止制動器部件的磨損。

專利文獻(xiàn)1：特開2003-121281號公報

專利文獻(xiàn)2：特開2002-103931號公報

專利文獻(xiàn)3：特開平10-44976號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

一般來說，在卡車或客車中比較廣泛地采用的領(lǐng)蹄型鼓式制動器，如果其調(diào)整方法錯誤，則即便在不使制動器動作時，也由于該制動器從原理上所具有的自增力效應(yīng)，導(dǎo)致制動蹄打開，產(chǎn)生摩擦熱。

即，如圖26所示那樣，鼓式制動器1，具備：固定在底板11上的輪缸12，連桿13a、13b，調(diào)整螺栓13c，駐車制動桿14，制動彈簧15a、15b，調(diào)整彈簧15c，調(diào)整桿16，制動蹄17A、17B，和制動鼓18，從和車輛的輪胎/車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動鼓18的內(nèi)側(cè)對貼有被稱為制動襯片(沒有圖示)的摩擦材料的制動蹄17A、17B進(jìn)行推壓，通過其摩擦效果使車輛減速。

另外，鼓式制動器的最大的特征是自增力效應(yīng)(自助力效果)，這是通過在旋轉(zhuǎn)的制動鼓18上擠壓制動蹄17A、17B，發(fā)生向制動鼓18切入(牽引)的力，以更強(qiáng)的力推壓制動鼓18，結(jié)果產(chǎn)生強(qiáng)的制動力。

但是，如果由于調(diào)整螺栓13c以及調(diào)整桿16導(dǎo)致制動蹄17A、17B和制動鼓18之間的間隙的調(diào)整錯誤，則即便在沒有使制動器動作時，由于自增力效應(yīng)制動蹄17A、17B張開，制動蹄17A、17B被制動鼓18拖曳而產(chǎn)生摩擦熱。

另外，車軸的軸承機(jī)構(gòu)所采用的軸承同樣地，如果潤滑脂的填充量或給壓的施加方法錯誤，則與旋轉(zhuǎn)相伴的摩擦阻力增加而溫度上升。

這些現(xiàn)象，不僅使車輛的行駛阻力增大、燃料消耗性能惡化，也使以相對熱比較脆弱的物質(zhì)即橡膠為原料的輪胎的溫度上升，最壞的情況是直至輪胎的破壞。