[發(fā)明專利]一種水陸兩用車輛有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 200580044378.0 | 申請(qǐng)日： | 2005-10-24 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN101087699B | 公開(kāi)（公告）日： | 2017-08-04 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | S·J·布里格斯;S·J·朗迪爾;H·威克斯;G·M·杰弗里 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 吉布斯技術(shù)有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60F3/00 | 分類號(hào)： | B60F3/00;B62K13/00;B62K9/00;B63B35/73 |
| 代理公司： | 北京北翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11285 | 代理人： | 楊勇,鄭建暉 |
| 地址： | 英國(guó)沃*** | 國(guó)省代碼： | 暫無(wú)信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 水陸 兩用 車輛 | ||
本發(fā)明涉及一種水陸兩用車輛，更具體而言，涉及一種在陸地上具有全地域車輛(ATV)性能的跨坐式水陸兩用車輛。
現(xiàn)在水陸兩用車輛在本技術(shù)領(lǐng)域中是眾所周知的。然而，本申請(qǐng)人確定了對(duì)在陸地上具有ATV性能并且在水上作為高速個(gè)人船只的水陸兩用車輛的需求。許多現(xiàn)有技術(shù)的提議已經(jīng)進(jìn)入樣機(jī)(prototype)階段。然而，這樣的車輛選擇或者優(yōu)化船舶(marine)模式下的運(yùn)行或者優(yōu)化陸地模式下的運(yùn)行。結(jié)果是水陸兩用車輛在一種運(yùn)行模式下或在另一種運(yùn)行模式下具有較差的性能。
跨坐式水陸兩用車輛先前已經(jīng)在如Grzech的美國(guó)專利US 5690046中進(jìn)行了描述。Grzech教導(dǎo)了一種水陸兩用三輪車。在此文獻(xiàn)中發(fā)明人確定的問(wèn)題是給他的個(gè)人船只(PWC)提供有限的陸上性能，以便該個(gè)人船只登陸后至少部分地可移動(dòng)。GRZECH受限制，因?yàn)楫?dāng)它在陸地模式下運(yùn)行時(shí)只適合于在修整良好的道路上行駛。這是因?yàn)樵撥囕v只有三個(gè)車輪，它們與車輛的其余部分通過(guò)一懸架裝置連接，該懸架裝置只適用于對(duì)付光滑路面，而不具有適合于車輛越野使用的懸架行駛。另外，GRZECH需要一個(gè)大的熱交換器，該熱交換器伸出穿過(guò)該車輛的龍骨以提供冷卻被供給高度過(guò)功率的船舶內(nèi)燃機(jī)所需的非常必要的冷卻。這提出與越野陸地使用相悖的要求，因?yàn)樵谶@種使用中熱交換器可能很容易被損壞。GRZECH選擇了單一可轉(zhuǎn)向的前輪，因?yàn)檫@在改裝個(gè)人船只中是最易于提供的。
因此，需要一種全地域高速水陸兩用車輛，更具體地說(shuō)，需要一種具有至少4個(gè)可收回的車輪組件的全地域高速水陸兩用車輛。
在第一方面，本發(fā)明提供一種水陸兩用車輛，包括：
跨坐式座位，
滑航型外殼(planing hull)，
至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和 收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，
發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及
在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。
GRZECH僅僅設(shè)法提供一具有有限陸上功能的PWC；他采用了一種現(xiàn)有的PWC并通過(guò)不多的改變對(duì)其進(jìn)行了改裝。GRZECH教導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)具有固定傳動(dòng)比的傳動(dòng)裝置連接到從動(dòng)輪。
在第二方面，本發(fā)明提供一種水陸兩用車輛，包括：
跨坐式座位，
滑航型外殼，
至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的至少兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，
發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及
在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。
GRZECH在改裝PWC的過(guò)程中設(shè)法保持車輛的總尺寸在現(xiàn)有PWC的總尺寸之內(nèi)；因此他選擇了在拖曳臂懸架上的、輪距寬度小于外殼橫梁(beam)的寬度的后輪，還選擇了單一的可收回前輪。
在第三方面，本發(fā)明提供一種水陸兩用車輛，包括：
跨坐式座位，
滑航型外殼，
至少4個(gè)車輪，所述車輪中的所有車輪可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，當(dāng)每個(gè)車輪在其陸地模式位置和水上模式位置之間移動(dòng)時(shí)，每個(gè)車輪都繞沿所述車輛縱向延伸的軸線樞轉(zhuǎn)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，
發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及
在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置。
在第四方面，本發(fā)明提供一種水陸兩用車輛，包括：
跨坐式座位，
滑航型外殼，
至少4個(gè)車輪，所述車輪中的每一個(gè)可在伸出的陸地模式位置和收回的水上模式位置之間移動(dòng)，所述車輪中的兩個(gè)是前轉(zhuǎn)向輪，它們至少在所述車輛的陸地模式下與把手連接，所述把手可由駕駛員操作以駕駛所述車輛，
發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在所述車輛的陸地模式下與上述車輪中的至少一個(gè)連接以驅(qū)動(dòng)該至少一個(gè)車輪，以及
在水上推進(jìn)所述車輛的船用推進(jìn)裝置，其中：
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