[發(fā)明專利]車輛駕駛室的通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200580043414.1
• 申請日: 2005-10-27
• 公開（公告）號: CN101080334A
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: P·格雷羅
• 申請（專利權(quán)）人: 佛吉亞汽車內(nèi)部設(shè)備工業(yè)公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 余全平

技術(shù)領(lǐng)域

[01]本發(fā)明涉及汽車工業(yè)，確切地說，涉及駕駛室中的空氣注入裝置，其構(gòu)成車輛的取暖、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的終端部分。

背景技術(shù)

[02]在裝備機(jī)動車的取暖、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的最常用的配置中，注入到駕駛室的氣流有兩種。用于可直接朝向車輛乘員的氣流通過定向的或可變向的通風(fēng)器進(jìn)入駕駛室。用于間接漫射到駕駛室中的氣流通過通風(fēng)器的完全不同的柔和漫射導(dǎo)流葉柵進(jìn)入駕駛室。為確保直接漫射和間接漫射兩種作用，則使用兩類不同的漫射部件。

[03]為簡化空氣漫射設(shè)備的設(shè)計和縮小用于該作用的儀表板的表面的比例，理想的是通過同類構(gòu)件實現(xiàn)這些作用。這種解決方案已經(jīng)在文獻(xiàn)US-A-2004/0063397中提出，其呈一通風(fēng)器的形式，由一中空圓柱體構(gòu)成，在其表面的一半上具有一第一定向?qū)Я魅~柵，在其表面的另一半上具有一漫射導(dǎo)流葉柵。一手動操縱機(jī)構(gòu)供使用者操作，可在空氣直接漫射和間接漫射之間選擇，無中間位置。在該實施例中，氣流在上游氣流和下游氣流之間進(jìn)行直角變向，在氣體力學(xué)和聲學(xué)方面，這是不利的。此外，裝置在儀表板上的安裝復(fù)雜，因為一轉(zhuǎn)動軸線的存在必須相對于車輛的乘員自左向右或由上到下延伸。

發(fā)明內(nèi)容

[04]本發(fā)明旨在提出一種新型通風(fēng)器，其可同時確保通風(fēng)空氣在駕駛室中直接漫射和間接漫射兩種作用，比公知的通風(fēng)器更有效。

為此，本發(fā)明涉及機(jī)動車駕駛室的通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)器，其構(gòu)成輸送上游氣流的主空氣導(dǎo)道的終端部分，所述通風(fēng)器配有：漫射部件，其使上游氣流變換成下游漫射氣流；定向部件，其使上游氣流變換成下游定向氣流；以及控制部件，其通過將所述漫射部件和所述定向部件兩者中的一個或另一個連接至所述主空氣導(dǎo)道，用于從一下游氣流模式過渡至另一下游氣流模式。其特征在于，它具有一中央導(dǎo)道，所述中央導(dǎo)道至少部分地與一環(huán)形導(dǎo)道同軸，所述兩導(dǎo)道的上游端部連接于所述主空氣導(dǎo)道，且每個導(dǎo)道在其下游端部具有所述漫射部件和所述定向部件之一，并且，一控制環(huán)可布置在一第一位置和一第二位置之間，在所述第一位置，所述控制環(huán)的作用是關(guān)閉所述中央導(dǎo)道和所述環(huán)形導(dǎo)道之間的連接，在所述第二位置，所述控制環(huán)的作用是打開所述連接。

[05]它還具有中央導(dǎo)道的堵塞部件，所述堵塞部件通過所述環(huán)的移動加以控制。

[06]所述中央導(dǎo)道堵塞部件可由至少一葉板構(gòu)成。

[07]在本發(fā)明的一第一實施例中，一柱形公共壁分隔所述中央導(dǎo)道和所述環(huán)形導(dǎo)道；所述公共壁沿其周邊之一配有孔；所述環(huán)圍繞所述公共壁插入，且具有孔，通過所述環(huán)轉(zhuǎn)動到至少一角位置，所述孔可與所述公共壁的所述孔相對應(yīng)，所述環(huán)通過轉(zhuǎn)動到至少另一角位置也可封閉所述公共壁的所述孔。

[08]所述漫射部件具有一個或多個孔，所述孔在所述環(huán)形導(dǎo)道的端部布置在所述環(huán)的前部，當(dāng)所述通風(fēng)器安裝在所述儀表板中時，所述環(huán)的前部用于凸起在車輛的駕駛室中。

[09]在本發(fā)明的一第二實施例中，所述環(huán)構(gòu)成分隔所述中央導(dǎo)道和所述環(huán)形導(dǎo)道的一柱形公共壁；所述通風(fēng)器具有這樣的部件：該部件確保所述環(huán)在其轉(zhuǎn)動的同時沿其縱向軸線平移，以使所述環(huán)從堵塞所述環(huán)形導(dǎo)道的位置進(jìn)入至堵塞所述中央導(dǎo)道的位置。

[10]所述環(huán)的前部在其周緣上具有一唇部，當(dāng)所述環(huán)處于最大回程位置時，所述唇部用于和所述儀表板的外表面接觸，以封閉所述環(huán)形導(dǎo)道；當(dāng)所述環(huán)處于一前移位置時，其后端部遠(yuǎn)離所述通風(fēng)器的外壁，以允許至少一部分上游氣流進(jìn)入所述環(huán)形導(dǎo)道，以構(gòu)成漫射氣流；在該同一前移位置，所述唇部用于遠(yuǎn)離所述儀表板，以限定一環(huán)形孔，所述漫射氣流可通過該環(huán)形孔進(jìn)入駕駛室。

[11]所述的確保所述環(huán)在其轉(zhuǎn)動的同時平移的部件具有一個或多個螺旋形肋，所述肋插入到一個或多個相應(yīng)的座腔中，所述座腔布置在與所述通風(fēng)器外壁相連的一構(gòu)件上。

[12]所述漫射部件具有至少一孔，所述孔布置在所述通風(fēng)器的至少一部分外壁上，且下游漫射氣流通過所述孔進(jìn)入駕駛室。

[13]因此，它具有一喇叭口，所述喇叭口使出自所述孔的下游漫射氣流朝駕駛室的方向定向。

[14]優(yōu)選地，所述環(huán)可在所述第一和第二位置之間保持在至少一中間位置，以便同時允許一下游漫射氣流和一下游定向氣流進(jìn)入駕駛室。