[發明專利]內燃機停機期間禁止加速踏板信號的控制

有效

• 申請號: 200580042493.4
• 申請日: 2005-11-22
• 公開（公告）號: CN101076660A
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 山田一美
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 柳春雷

技術領域

本發明涉及內燃機的控制設備。更具體而言，本發明涉及進行停機控制的控制設備，用于在點火開關關閉之后使內燃機運行規定時段。

背景技術

日本專利早期公開號2000-104651揭示了一種用于使發動機在點火開關關閉后運行一定時間的點火設備。該點火設備包括用于控制火花塞點火和燃料噴射的發動機控制單元(以下稱為“ECU”)、點火開關、用于向ECU供應/切斷工作電力的ECU繼電器、點火線圈、火花塞以及點火線圈繼電器。點火開關和ECU繼電器并聯設置在電池電力供應與ECU之間。點火線圈繼電器設置在電池電力供應與點火線圈之間，并從ECU接收工作指令。

在該點火設備中，電力經由通過ECU控制的點火線圈繼電器供應至點火線圈。當在點火開關關閉之后通過火花塞進行預定次數的點火時，通過ECU關閉點火線圈繼電器。

根據該點火設備，因為在點火開關關閉之后通過火花塞進行預定次數點火，故可以防止在重新起動發動機時工作性能和排放性能因在發動機氣缸內仍然存在未燃燒的噴射燃料而導致的劣化。

但是，車輛的駕駛員會理解在點火開關關閉時發動機停機。根據上述點火裝置，當在點火開關關閉后下壓加速踏板時，發動機的進氣量會增大，因為會繼續點火，故發動機輸出會與駕駛員的意圖相反地增大。

發明內容

為了解決上述問題進行了本發明。本發明的目的在于提供一種內燃機的控制設備，在點火開關關閉后使內燃機運行規定時段的停機控制期間，該控制裝置可防止內燃機輸出隨著加速器的工作而改變。

根據本發明，提供了一種內燃機的控制設備，所述內燃機具有對應于加速踏板的操作而改變的輸出，所述控制設備包括控制部分，用于在停機控制的執行期間使所述加速踏板的操作無效，所述停機控制用于在點火開關關閉之后使內燃機運行規定時段。

所述控制部分優選地在所述停機控制的執行期間禁止對加速器下壓程度信號的接收，所述加速器下壓程度信號對應于所述加速踏板的操作量而改變。

所述控制部分優選地在所述停機控制的執行期間將加速器下壓程度信號的值設定為最小值，所述加速器下壓程度信號對應于所述加速踏板的操作量而改變。

所述控制部分優選地在所述停機控制的執行期間將調節所述內燃機的進氣量的節氣門的開度設定為恒定值。

所述控制部分優選地在所述停機控制的執行期間進行控制以將所述節氣門的開度設定為所述點火開關關閉時的狀態。

所述控制部分優選地在所述停機控制的執行期間進行控制以將所述節氣門的開度設定為所述內燃機的怠速時的狀態。

所述控制部分優選地在所述停機控制的執行期間進行控制以將供應至所述內燃機的燃料的噴射量設定為恒定值。

所述控制部分優選地在所述停機控制的執行期間停止供應至所述內燃機的燃料的噴射。

在根據本發明的內燃機的控制設備中，所述控制部分執行在點火開關關閉之后使內燃機運行規定時段的停機控制。因為控制部分在停機控制的執行期間使會導致內燃機輸出改變的加速踏板的操作無效，所以在停機控制的執行期間當下壓加速踏板時內燃機的輸出不會增大。

因此，根據本發明，可以防止駕駛員并不期望的內燃機輸出的改變。

附圖說明

圖1示出了由根據本發明實施例的控制設備控制的發動機系統的整體結構。

圖2是控制圖1所示的發動機系統的控制設備的功能框圖。

圖3是由圖2所示的ECU執行的發動機停機控制的流程圖。

具體實施方式

現將參考附圖詳細描述本發明的實施例。注意，在附圖中以相同標號表示相同或相應部分，且不再重復對其的描述。

圖1示出了由根據本發明實施例的控制設備控制的發動機系統的整體結構。參考圖1，發動機系統10包括發動機20、點火設備30、進氣管35、噴射設備40、空氣濾清器45、燃料箱50、輸送管60、燃料泵70、ECU?80、節氣門90和加速踏板95。

發動機20為上述發動機系統10安裝在其上的車輛產生機械動力。點火設備30包括用于產生高電壓的點火器以及用于利用點火器產生的高電壓來產生火花的火花塞(兩者均未示出)，并基于來自ECU?80的控制指令引起點火以引燃發動機20的氣缸內的混合物。

噴射裝置40包括噴射燃料微滴的噴射器，并基于來自ECU?80的控制指令將從輸送管60供應的燃料噴射到從進氣管35供應至發動機20的空氣中。由此生成空氣與燃料的混合物，且所生成的混合物被供應到發動機20的氣缸中。