[發(fā)明專(zhuān)利]頭架控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200580042403.1
• 申請(qǐng)日: 2005-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101076465A
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 赤池文敏;西村圣也;森山朋和;松林清佳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田紡織株式會(huì)社;豐田自動(dòng)車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/42
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/42;B60N2/48;B60R21/015;B60R21/08
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 沈昭坤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通過(guò)使車(chē)輛用座椅的頭架向前后方向移動(dòng)而能控制乘員的頭部與頭架之間的距離的頭架控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

作為移動(dòng)控制頭架的技術(shù)，已知有專(zhuān)利文獻(xiàn)1所揭示的技術(shù)。該技術(shù)中具備沖撞預(yù)測(cè)傳感器、頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及控制該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用的控制裝置。沖撞預(yù)測(cè)傳感器能在規(guī)定時(shí)間前(例如沖撞的1.0秒前)檢測(cè)出車(chē)輛的后方?jīng)_撞。控制裝置通過(guò)輸入來(lái)自沖撞預(yù)測(cè)傳感器的信號(hào)，使頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，使頭架從通常位置移向前方。這樣，頭架接近乘員的頭部，后方?jīng)_撞時(shí)乘員對(duì)受到的負(fù)擔(dān)有所防備。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1揭示的頭架的移動(dòng)控制，車(chē)輛具備沖撞預(yù)測(cè)傳感器是前提。取代此類(lèi)傳感器，有設(shè)置以非接觸狀態(tài)檢測(cè)頭架內(nèi)與乘員頭部的相對(duì)位置(距離)的薄板靜電電容傳感器的技術(shù)。控制裝置根據(jù)來(lái)自靜電電容傳感器的檢測(cè)信號(hào)，由頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)頭架，使頭架與頭部之間的距離經(jīng)常為一定。

此外，根據(jù)靜電電容傳感器的檢測(cè)信號(hào)，使頭架跟隨乘員的頭部上下移動(dòng)的技術(shù)，揭示于專(zhuān)利文獻(xiàn)2中。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：特開(kāi)2004-9891號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：特開(kāi)2000-309242號(hào)公報(bào)

不具備沖撞預(yù)測(cè)傳感器的車(chē)輛中，為了適應(yīng)沖撞，也在根據(jù)來(lái)自靜電電容傳感器的檢測(cè)信號(hào)使頭架跟隨乘員的頭部移動(dòng)的控制中，當(dāng)乘員的頭部即便稍有移動(dòng)時(shí)，也作出反應(yīng)而移動(dòng)頭架，往往令人感到煩惱。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是，在根據(jù)檢測(cè)頭架與乘員頭部之間的距離的傳感器信號(hào)使頭架移動(dòng)的控制中，即使乘員的頭部在預(yù)定的范圍內(nèi)移動(dòng)，也消除像作出反應(yīng)而移動(dòng)頭架那樣的煩惱。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是，僅在預(yù)定的期間使頭架移動(dòng)，改善了使用感。

本發(fā)明的再一個(gè)目的是，僅在乘員的頭部在規(guī)定時(shí)間連續(xù)地處于恰當(dāng)范圍之外時(shí)才使頭架移動(dòng)，進(jìn)一步改善了使用感。

本發(fā)明的再一個(gè)目的是防止在預(yù)測(cè)到后方?jīng)_撞時(shí)，使頭架移動(dòng)到最佳位置的頭架對(duì)回避沖撞時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)障礙。

本發(fā)明的再一個(gè)目的是在車(chē)輛的后方?jīng)_撞時(shí)，更加改善緩和乘員受到負(fù)擔(dān)的性能。

本發(fā)明第1方面所述的發(fā)明，是車(chē)輛用座椅的頭架其構(gòu)成為利用頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)向前后方向移動(dòng)的頭架控制系統(tǒng)，包括檢測(cè)頭架與乘員的頭部之間的距離的傳感器，以及可控制使頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作用的控制裝置。控制裝置其構(gòu)成為：在傳感器檢測(cè)到的頭架與頭部之間的距離處于具有可能適應(yīng)車(chē)輛的后方?jīng)_撞的距離寬度的恰當(dāng)范圍之外時(shí)，通過(guò)利用頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使頭架前后移動(dòng)，使該頭架移動(dòng)到可能適應(yīng)車(chē)輛的后方?jīng)_撞的適當(dāng)位置上。

這樣，在具有可能適應(yīng)車(chē)輛的后方?jīng)_撞的距離寬度的恰當(dāng)范圍內(nèi)，即使乘員的頭部移動(dòng)，也能消除像作出反應(yīng)而移動(dòng)頭架那樣的煩惱，改善使用感。另外，根據(jù)該頭架控制系統(tǒng)，即使在不具備預(yù)測(cè)沖撞用的沖撞預(yù)測(cè)傳感器的車(chē)輛中，也可能適應(yīng)車(chē)輛的后方?jīng)_撞。

本發(fā)明第2方面所述的發(fā)明，是本發(fā)明第1方面所述的頭架控制系統(tǒng)，其中，控制裝置其構(gòu)成為：設(shè)定適應(yīng)車(chē)輛的后方?jīng)_撞必要的期間，同時(shí)僅在該期間中才利用頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使頭架移動(dòng)到適當(dāng)位置上。

這樣，適應(yīng)乘員在使用頭架期間或車(chē)輛行駛期間等的后方?jīng)_撞，僅在必要的期間才使頭架移動(dòng)，故使用感更好。

本發(fā)明第3方面所述的發(fā)明，是本發(fā)明第1方面所述的頭架控制系統(tǒng)，其中，控制裝置其構(gòu)成為：用傳感器檢測(cè)到的頭架與頭部之間的距離在規(guī)定時(shí)間連續(xù)處于恰當(dāng)范圍之外時(shí)，利用頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使頭架移動(dòng)到適當(dāng)位置上。

本發(fā)明第4方面所述的發(fā)明，是本發(fā)明第2方面所述的頭架控制系統(tǒng)，其中，控制裝置其構(gòu)成為：用傳感器檢測(cè)到的頭架與頭部之間的距離在規(guī)定時(shí)間連續(xù)處于恰當(dāng)范圍之外時(shí)，利用頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使頭架移動(dòng)到適當(dāng)位置上。

通過(guò)采用本發(fā)明第3、4方面的構(gòu)成，僅在乘員的頭部在規(guī)定時(shí)間連續(xù)處于恰當(dāng)范圍之外時(shí)，才移動(dòng)頭架，從而能避免頭架經(jīng)常跟隨頭部的移動(dòng)，使用感更好。

本發(fā)明第5方面所述的發(fā)明，是本發(fā)明第3所述的頭架控制系統(tǒng)，其中，控制裝置其構(gòu)成為：根據(jù)傳感器檢測(cè)到的值與預(yù)先設(shè)定值的比較，使頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作用的信息僅在一定時(shí)間內(nèi)得到一定次數(shù)時(shí)，才使頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作。

本發(fā)明第6方面所述的發(fā)明，是本發(fā)明第4方面所述的頭架控制系統(tǒng)，其中，控制裝置其構(gòu)成為：根據(jù)傳感器檢測(cè)到的值與預(yù)先設(shè)定值的比較，使頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作用的信息僅在一定時(shí)間內(nèi)得到一定次數(shù)時(shí)，才使頭架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作。

利用本發(fā)明第5、6方面的構(gòu)成，在乘員只瞬間移動(dòng)頭部時(shí)，可消除像每次都移動(dòng)頭架那樣的煩惱。