[發(fā)明專利]用于雙離合器變速箱的具有控制鼓的促動(dòng)器裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200580040006.0
• 申請(qǐng)日: 2005-11-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101061336A
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·卡普;R·沙爾施密特;G·布加特;O·埃普勒爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 格特拉格傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司
• 主分類號(hào): F16H63/18
• 分類號(hào): F16H63/18
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所
• 代理人: 蘇娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于雙離合器變速箱的促動(dòng)器裝置，該雙離合器變速箱具有第一和第二分變速箱，第一分變速箱包括奇數(shù)前進(jìn)檔位，第二分變速箱包括偶數(shù)前進(jìn)檔位，該促動(dòng)器裝置至少具有一個(gè)第一控制鼓和一個(gè)第二控制鼓，每個(gè)控制鼓具有一個(gè)可控的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)控制凸輪，每個(gè)控制凸輪配備有至少一個(gè)凸輪從動(dòng)件，每個(gè)凸輪從動(dòng)件可連接于相應(yīng)的換檔離合器部件的換檔接合套，從而接合或脫開(kāi)雙離合器變速箱的檔位。

背景技術(shù)

控制鼓，在變速器中利用控制凸輪、彎曲的軌道(控制鼓凹槽)或珠子軸向移動(dòng)滑塊、輥筒或類似的凸輪從動(dòng)件，并由此移動(dòng)連接于凸輪從動(dòng)件的換檔撥叉，以便利用換檔離合器掛檔或脫檔。

控制鼓系統(tǒng)，具有一個(gè)或多個(gè)控制鼓。

摩托車變速箱，具有控制鼓促動(dòng)器裝置。

雙離合器變速箱(DKG)或動(dòng)力變速器的主要結(jié)構(gòu)和功能，具有兩個(gè)離合器和連接于其上的兩個(gè)分變速箱，通過(guò)固定輪和利用換檔離合器可旋轉(zhuǎn)地形狀配合連接的游滑輪，能實(shí)現(xiàn)各傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)雙離合器變速箱的單個(gè)檔位。

控制鼓系統(tǒng)，具有兩個(gè)控制鼓和一個(gè)輪副裝置，其中偶數(shù)檔由一個(gè)輥操作，而奇數(shù)檔由另一個(gè)輥操作(DE?19840621C2；DE?19920440C2)。

控制鼓，具有環(huán)繞的凹槽(DE?19924335A1)。

對(duì)于雙離合器變速箱使用至少兩個(gè)控制鼓(EP?1182367A2；DE10128854A1)。

依據(jù)專利公報(bào)DE10361356.0§3(2)的現(xiàn)有技術(shù)：具有可動(dòng)凹槽側(cè)面的控制鼓。

對(duì)于雙離合器變速箱使用控制鼓(DE10128854A1；EP0831256B1；DE3037990A1)。

控制鼓系統(tǒng)，允許利用可軸向移動(dòng)的控制鼓、調(diào)節(jié)部件、負(fù)載開(kāi)關(guān)位置或受控的開(kāi)關(guān)位置或相應(yīng)的凹槽部分跳檔(主要在換低檔過(guò)程中)或同時(shí)掛兩個(gè)檔，(DE?10128854A1；DE19638269A1；EP0831256B1；DE19924335A1；DE19509477A1；DE19543645A1)。

現(xiàn)有技術(shù)的缺陷：

1)特別在雙離合器變速箱中，多級(jí)換檔(例如6→3，5→2等)時(shí)跳檔是一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)使用具有控制鼓的控制鼓促動(dòng)器裝置時(shí)，特別還當(dāng)使用具有兩個(gè)選擇鼓的控制鼓促動(dòng)器裝置(其中偶數(shù)檔位于一個(gè)選擇器上，而奇數(shù)檔位于另一個(gè)輥上)時(shí)，這種多級(jí)換檔通常只有“經(jīng)過(guò)”中間檔才是可能的，就是說(shuō)中間檔也被接合和脫開(kāi)。為了能實(shí)現(xiàn)隨后的逐級(jí)加檔，在可能的牽引力連接的情況下，根據(jù)有利的換檔順序邏輯，“經(jīng)過(guò)”檔是必要的。

例子：

控制鼓01(SCHW_01)：R-1-3-5?分變速箱1

控制鼓02(SCHW_02)：2-4-6???分變速箱2

此處，如果要直接實(shí)行驅(qū)動(dòng)換低檔5-2，特別是在牽引力連接的情況下，也就是說(shuō)牽引力沒(méi)有中斷，會(huì)發(fā)生下列事項(xiàng)：在通過(guò)離合器之間合并(轉(zhuǎn)換)而發(fā)生真正的“換檔”之前，也就是說(shuō)通過(guò)從分變速箱1向分變速箱2傳送扭矩，根據(jù)控制鼓邏輯，在位于第4檔、第4檔和第6檔之間的空檔或第6檔的SCHW_02上，首先脫開(kāi)第6檔，接著掛入第4檔再脫開(kāi)，或者僅脫開(kāi)第4檔，然后，接著掛入第2檔。

只有在那時(shí)，扭矩傳遞才發(fā)生。最后，SCHW_01必須接著脫開(kāi)第5檔，甚至還要掛入并可能再脫開(kāi)第3檔，以便能在牽引力連接的情況下隨后直接實(shí)現(xiàn)可能的2-1或2-3換檔。因此，SCHW_01必須“被追蹤”(必須跟隨)。

2)因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，檔位不能相互直接隨意地選擇，因此每個(gè)司機(jī)的要求或每種駕駛情況不可能最優(yōu)地實(shí)現(xiàn)或滿足。

例如，在多級(jí)換檔的情況下，沒(méi)有直接選擇的自由度使得需要相當(dāng)程度的額外的時(shí)間花費(fèi)。因此，如所述的，由于檔位必須被附加地掛入或脫開(kāi)，或者說(shuō)只有單一的順序的換檔次序是可能的，所以例如5-2或6-3換檔所需的車輛的加速能力變慢。

3)因此，在功能性方面，控制鼓促動(dòng)器裝置與其它換檔促動(dòng)器裝置相比特別是與具有單桿的液壓換檔促動(dòng)器裝置相比，是更不利的，也就是換檔單元中每個(gè)齒輪副或換檔接合套具有一個(gè)促動(dòng)器裝置。

4)經(jīng)過(guò)檔位或追蹤檔位同樣導(dǎo)致同步單元的額外負(fù)荷，并因此導(dǎo)致使用壽命的減少。

5)對(duì)于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的具有雙控制鼓的控制鼓促動(dòng)器裝置，只有通過(guò)大大提高結(jié)構(gòu)費(fèi)用，或提高安裝空間要求和成本，才有可能實(shí)現(xiàn)可能的如上所述的相關(guān)的直接換多檔中的一部分。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供改進(jìn)的促動(dòng)器裝置和安裝有所述促動(dòng)器裝置的雙離合器變速箱。