[發明專利]具有適于車輛布局的驅動器和傳動模塊

有效

• 申請號: 200580039619.2
• 申請日: 2005-10-20
• 公開（公告）號: CN101061013A
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 勒爾·馬里·范德魯滕;巴斯·赫拉德·弗勒門;亞歷山大·弗朗西斯庫斯·阿尼塔·塞拉恩斯
• 申請（專利權）人: DTI集團有限公司
• 主分類號: B60K6/10
• 分類號: B60K6/10
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司
• 代理人: 王玉雙

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的驅動器，所述驅動器包括驅動源和設置有輸入軸和輸出軸的傳動模塊，其中所述輸入軸連接至驅動源，所述輸出軸連接至車輛的從動輪，所述傳動模塊包括用于支撐轉矩的支撐裝置和具有輸入軸和輸出軸的傳動裝置，以及具有至少三個旋轉體的旁路傳動裝置，所述三個旋轉體中的第一旋轉體連接至所述驅動源，第二旋轉體可以連接至車輛的從動輪，以及第三旋轉體可以連接至所述支撐裝置，所述傳動裝置與旁路傳動裝置平行，所述傳動裝置的輸入軸連接至第一旋轉體，所述傳動裝置的輸出軸連接至第二旋轉體。

背景技術

這種驅動器由荷蘭專利申請No.1022092所公開。所述公知的驅動器不能簡單地用于現有的具有傳動裝置和端部傳動裝置的車輛中，這是由于，為了獲得理想的傳動裝置，許多構件(如軸和齒輪)必須插入到不恰當的位置中，從而使所述傳動裝置的體積和重量增加。

發明內容

本發明的目的是提供一種如前序所描述的類型的驅動器，其中旁路傳動裝置離合器和傳動裝置以在實踐上更恰當的方式和車輛的從動輪一起制成，在所述方式中包括有更少的構件，而且所述構件被引入更恰當的位置，從而使所述驅動器更緊湊，更輕巧。因此，根據本發明的驅動器的特征在于，所述傳動裝置的輸出軸可經由第一減速裝置和第二減速裝置連接至車輛的所述從動輪，并且所述傳動裝置的輸出軸經由第三減速裝置連接至所述第二旋轉體，所述第三減速裝置由所述第一減速裝置或所述第二減速裝置的一個齒輪和與所述齒輪互鎖的另一個齒輪形成，從而所述第一減速裝置的齒輪由第一齒輪形成，所述第一齒輪連接至所述傳動裝置的輸出軸和第二齒輪，所述第二齒輪連接至所述第二減速裝置的第一齒輪，所述第二減速裝置的第二齒輪連接至所述從動輪。通過在所述傳動裝置和所述旁路傳動裝置之間的連接線中和在所述傳動裝置和所述從動輪之間的連接線中包括有所述第一減速裝置或第二減速裝置的齒輪，可以獲得車輛驅動器的理想的和緊湊的布局，從而通過恰當地選擇所述減速裝置和所述旁路傳動裝置的傳動比，需要稍微調整或不需要調整所述傳動裝置和所述端部傳動裝置的傳動比即可將其應用于現有的車輛中。

根據本發明的驅動器的實施例的特征在于，所述傳動裝置的輸出軸經由所述第一減速裝置的第二齒輪連接至所述第二旋轉體。

根據本發明的驅動器的另一實施例的特征在于，所述傳動裝置的輸出軸經由所述第一減速裝置的第一齒輪而且經由第四減速裝置連接至所述第二旋轉體。

后面改型的實施例的特征在于，所述第三減速裝置的另一個齒輪和所述第四減速裝置的其中一個齒輪一起位于中間軸上。

后面改型的另一實施例的特征在于，所述第三減速裝置的另一個齒輪還形成所述第四減速裝置的第一齒輪。

另一個實施例的特征在于，所述傳動裝置的輸出軸經由所述第二減速裝置的第二齒輪而且經由第四減速裝置連接至所述第二旋轉體，其中所述第三減速裝置的另一個齒輪和所述第四減速裝置的其中一個齒輪一起位于中間軸上。

另一個實施例的特征在于，所述連接軸或所述中間軸由兩個部分軸組成，所述兩個部分軸經由分離裝置彼此能斷開。

根據本發明的驅動器的另一個實施例的特征在于，在所述傳動裝置的輸入軸和所述第一旋轉體之間的連接線的部分中設有離合器，所述離合器并不位于所述驅動源和所述第一旋轉體之間的連接線中。如果確定所述驅動器未設有另一個諸如變矩器之類的變換件(drive?off?element)，則所述離合器還作為變換件。而且，所述離合器在驅動過程中可以用于斷開所述傳動裝置，從而所述支撐裝置朝向所述從動輪支撐發動機轉矩。如果所述支撐裝置包括飛輪(慣性體)，所述支撐裝置將受到相反的加速度，從而所述飛輪向所述驅動器提供額外的能量。通過打開所述離合器，與離合器未打開以及通過傳動裝置進行齒輪變速的情形相比可以更快地獲得更高的相反加速度。由此與已知的驅動器相比，從具有離合器的飛輪能夠獲得更多的能量，因此可以使所述飛輪更緊湊、更輕巧。

如果不設有其它的諸如變矩器之類的變換件，則具有扭簧的發動機飛輪優選地設置在所述驅動源和所述傳動裝置之間。

根據本發明的驅動器的另一個優點是所述支撐裝置(慣性體)還增大了驅動器中的扭轉振動抑制力(通過使用變矩器以及通過使用發動機飛輪和扭簧)。

所述支撐裝置優選地包括質量慣性體和/或電動發電機，并且額外的離合器還優選地位于所述支撐裝置和所述第三旋轉體之間。所述額外的離合器和/或用于所述額外的離合器的驅動單元優選地制造為：如果所述第三旋轉體反向轉動時，所述額外的離合器自動地接合或斷開。