[發明專利]防陽光窗玻璃

有效

• 申請號: 200580039180.3
• 申請日: 2005-10-10
• 公開（公告）號: CN101060977A
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: A·C·托爾;N·巴頓
• 申請（專利權）人: 皮爾金頓集團有限公司;皮爾金頓汽車有限公司
• 主分類號: B32B17/10
• 分類號: B32B17/10;C03C17/06;C03C3/087;C03C4/02;C03C4/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 李帆

本發明涉及車輛窗玻璃，特別是涉及可用于多層車輛窗玻璃中的 有涂層的防陽光車輛玻璃。

在其一個表面上具有涂層以便給玻璃提供防陽光性能的著色玻璃 板是已知的。在GB2,289,273A中描述了作為黑灰色玻璃的一種這樣的 玻璃板，其特別適于裝配為車輛天窗。該玻璃含有0.5-0.9％總鐵量 (Fe₂O₃)、120-250ppmCo、25-100ppmSe和50-200ppmCr₂O₃。在一個實 施方式中，玻璃承載至少一種金屬氧化物(例如氧化鈦、氧化錫、氧化 鐵、氧化鈷、氧化鉻或這些的混合物)涂層使得當具有4mm厚度時，玻 璃具有小于15％的光透射率(照明體C)和小于25％的能量透射率。

WO01/02167A1提供了著色夾層窗玻璃的實例，該窗玻璃包括涂層 以獲得特定的防陽光性能。該窗玻璃被描述為特別適用于車輛天窗玻 璃。WO’167描述了通過一層中間層材料連接在一起的兩層玻璃，該 玻璃的組成使得窗玻璃的光透射率(照明體A)小于35％、能量透射率小 于15％。該窗玻璃可在夾層結構內部包括功能層。這些層通過從車輛 內部反射能量或吸收能量，起到減少通過窗玻璃透射到可安裝有多層 窗玻璃的車輛內部的能量的作用。

上述每種車輛窗玻璃的問題是盡管可通過窗玻璃吸收太陽能量， 但當能量再次輻射時，一些能量總是射向安裝有窗玻璃的車輛內部。 由于透射的熱能，該車輛內部的溫度升高，使得車內環境對于車輛乘 客而言是不舒適的。

因此希望提供車輛窗玻璃(以整體和夾層形式)，該窗玻璃使以入 射太陽輻射形式的能量特別是熱能減少，否則所述能量將通過所述窗 玻璃透射到安裝有窗玻璃的車輛內部。

我們已發現，這種車輛窗玻璃可通過在第一方面提供包括吸收涂 層和低幅射率涂層的窗玻璃材料板和在第二方面提供包括吸收涂層和 低輻射率涂層的夾層結構來獲得。

根據本發明的第一方面，提供車輛窗玻璃，該窗玻璃包括窗玻璃 材料板、在所述板的第一表面上的吸收波長大于400nm輻射的吸收涂 層，和在所述板的第一表面或在第二表面上的低輻射率涂層。“第一 表面”和“第二表面”指的是窗玻璃材料板的兩個主要相對表面。

低輻射率涂層在窗玻璃材料板的內表面上是有利的?！皟缺砻妗? 指的是接觸安裝有該窗玻璃的車輛的內部環境的窗玻璃材料板的表 面。

可通過吸收涂層實現入射到窗玻璃上的太陽能量、特別是以近紅 外(“NIR”)輻射(相對短波、高能量的紅外輻射)形式的熱能的吸 收。然而，吸收的太陽能量通過吸收介質(在這種情況下為吸收涂層) 以不同于入射能量的波長范圍并向各個方向再次輻射。至少部分再次 輻射的能量可射向低輻射率涂層。再次輻射的能量包括與吸收的(入 射)NIR輻射相比波長較長和能量較低的紅外組分(遠紅外(“FIR”)輻 射)。因為低輻射率涂層是差的FIR輻射的輻射體，因此進入裝有本發 明防陽光窗玻璃的車輛內部的總熱能量減少。

此外，吸收涂層可減少透射到安裝有窗玻璃的車輛內部的可見光 強度，提供隱私功能和防陽光功能。

獲得優異的車輛乘客舒適性(例如通過減少車輛內的熱量獲得) 以及減少對車輛資源的要求(例如通過減少使用空調系統等的需要) 是車輛制造商高度優先考慮的事情。通過窗玻璃吸收較高能量NIR輻 射、和隨后至少部分減少再次輻射的較低能量的FIR輻射，可幫助實 現這些目標。

低輻射率涂層優選在窗玻璃材料板的第二表面上，在這種情況 下，低幅射率涂層是在與吸收涂層相對的窗玻璃材料板表面上。另一 方面，低輻射率涂層可與吸收涂層一起在窗玻璃材料板的第一表面上。 典型地，吸收涂層將介于窗玻璃材料板和低輻射率涂層之間。

根據本發明的車輛窗玻璃可用于裝配在車輛上的任何開口處(盡 管當窗玻璃的可見光透射率(Illuminant?A)低于70％時，由于美國特 別是歐洲法律的要求，在這些地方，該窗玻璃僅能用于裝配在車輛B 柱后的開口處)。根據本發明的車輛窗玻璃特別適于作為天窗窗玻璃。 天窗窗玻璃包括常規的天窗和本領域中已知的全頂天窗(full-area rooflights)(或玻璃天窗(moonroofs)或全景天窗)。