[發(fā)明專利]列車運(yùn)行管理系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200580038751.1
• 申請(qǐng)日: 2005-04-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101087711A
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 片岡健司;府川達(dá)也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 沈昭坤

1、一種列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，在不能按設(shè)定的當(dāng)日行車時(shí)間表運(yùn)行時(shí)，修復(fù)所述當(dāng)日行車時(shí)間表，其特征在于，具有

根據(jù)在線狀況數(shù)據(jù)和所述當(dāng)日行車時(shí)間表，預(yù)測(cè)行車時(shí)間表混亂，并編制預(yù)測(cè)行車時(shí)間表的行車時(shí)間表混亂預(yù)測(cè)單元；

將相當(dāng)于使用所述當(dāng)日行車時(shí)間表用的在各列車上作乘務(wù)的各個(gè)乘務(wù)員的一系列作業(yè)順序的線路作為乘務(wù)員使用信息進(jìn)行記錄的乘務(wù)員使用信息登記單元；

從所述乘務(wù)員使用信息和所述預(yù)測(cè)行車時(shí)間表，檢測(cè)出所述線路產(chǎn)生的多個(gè)使用混亂，并輸出乘務(wù)員使用混亂信息的乘務(wù)員使用混亂預(yù)測(cè)單元；

檢驗(yàn)規(guī)定預(yù)先設(shè)定的所述線路中的限制的限制條件和所述乘務(wù)員使用混亂信息，并輸出對(duì)所述線路的告警內(nèi)容的違反限制檢驗(yàn)單元；

提出使所述線路的使用混亂恢復(fù)正常的恢復(fù)信息的乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元；

到全部所述告警內(nèi)容解除為止，對(duì)產(chǎn)生使用混亂的所述線路，按使用混亂恢復(fù)正常緊急的優(yōu)先度高到低的順序，將所述恢復(fù)信息依次發(fā)送到所述乘務(wù)員使用混亂預(yù)測(cè)單元，以便更新所述乘務(wù)員使用信息的建議內(nèi)容登記單元；以及

解除所述告警內(nèi)容時(shí)，將所述乘務(wù)員使用信息登記單元記錄的所述乘務(wù)員使用信息作為所述恢復(fù)信息，確定為建議的內(nèi)容的認(rèn)可單元。

2、根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，提出超過(guò)乘務(wù)公里、乘務(wù)時(shí)間前在所屬乘務(wù)段具有的車站下車的線路。

3、根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，將相當(dāng)于使用所述當(dāng)日行車時(shí)間表用的在各列車作乘務(wù)的各個(gè)乘務(wù)員的一系列作業(yè)順序的線路作為乘務(wù)員使用信息，提出通過(guò)該乘務(wù)員使用信息的最終下車車站的線路中在不超過(guò)乘務(wù)公里、乘務(wù)時(shí)間的范圍中最長(zhǎng)乘務(wù)的線路。

4、根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，按下列(1)～(3)乘務(wù)員的順序提出充當(dāng)?shù)暮蜓a(bǔ)：

(1)預(yù)定作乘務(wù)但由于使用改變?cè)斐傻闹型鞠萝嚩诘却蝾A(yù)定等待的乘務(wù)員，

(2)預(yù)備乘務(wù)員，

(3)預(yù)定作乘務(wù)且正在等待的乘務(wù)員。

5、根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，提出超過(guò)1段連續(xù)乘務(wù)時(shí)間的時(shí)間前在所屬乘務(wù)區(qū)具有的車站下車的線路。

6、根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，提出用餐的時(shí)間前在所屬乘務(wù)區(qū)具有的車站下車的線路。

7、根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，提出在不能作乘務(wù)的線路前下車的線路。

8、根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，提出進(jìn)入停開(kāi)區(qū)間前在所屬乘務(wù)區(qū)具有的車站下車的線路。