[發明專利]車輛懸架設備

無效

• 申請號: 200580035947.5
• 申請日: 2005-10-19
• 公開（公告）號: CN101061001A
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 井上博文;梶野英紀;伊達宏昭;洼田友夫
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;萱場工業株式會社
• 主分類號: B60G13/02
• 分類號: B60G13/02;B60G17/00;B60G17/015;B60R21/34;B60R21/01;B62D25/08;B62D25/10
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 柳春雷

技術領域

本發明涉及安裝在車輛上用于懸掛車輛的車體的懸架設備，并更具體而言，涉及在車輛的車體上安裝諸如構成懸架設備的懸架缸之類的阻尼力產生裝置的結構。

背景技術

常規車輛懸架設備通常包括作為阻尼力產生裝置的懸架缸，例如用于產生阻尼力的減振器。懸架缸大致包括殼體以及布置成插入在殼體中的桿。在懸架缸中，通過包含殼體和桿中的一個而構成的車輪側單元被耦合至車輪保持構件(例如懸架臂)，同時通過包含殼體和桿中的另一個而構成的車體側單元被附裝至車體的一部分(例如輪胎罩的上部)。如此構成的懸架缸被設置成根據車輪與車體的一部分的彼此接近和遠離的相對移動而可伸縮移動，并通過對伸縮移動提供阻力來產生阻尼力。例如在以下專利文獻1和2中揭示了用于將車體側單元安裝在車體的一部分上的結構。在所揭示的結構中，在作為車體的一部分的安裝部分中形成車體側單元通過其插入的開口，且車體側單元安裝在車體的一部分上使得車體側單元的上端從安裝部分向上突起。

同時，已經提出了一種如下構造的懸架缸。在彼此協同以構成懸架缸的車輪側單元與車體側單元的一個中設置外螺紋部分，同時在車輪側單元與車體側單元的另一個中設置內螺紋部分。內螺紋部分與外螺紋部分嚙合使得內螺紋部分根據車輪側單元與車體側單元的相對移動而相對于外螺紋部分旋轉。此外，設置作為致動器的電機以向內、外螺紋部分施加相對旋轉轉矩，從而對上述兩個單元的相對移動提供阻力，由此根據阻力產生阻尼力。配備有如此構造的懸架缸的懸架設備通常被稱為電磁懸架設備，并例如在以下專利文獻3、4和5中揭示：

[專利文獻1]JP-A-2002-120535

[專利文獻2]JP-A-2003-327075

[專利文獻3]JP-A-2003-343648

[專利文獻4]JP-A-2001-180244

[專利文獻5]JP-A-8-197931

發明內容

一.發明簡介

形成在車體的一部分上并且其上安裝有懸架缸的安裝部分被諸如發動機罩之類的防護罩覆蓋，該防護罩布置在安裝部分上方以與其間隔開。當諸如行人之類的某個物體從上方接觸防護罩時，從安裝部分向上突出的車體側單元的存在對減輕因接觸而導致的沖擊會有妨礙。著眼于有效地減輕沖擊，希望最大化車體側單元的突出部分的上端與防護罩之間的距離，即懸架缸的上端與防護罩之間的距離。

在上述專利文獻1和2所描述的懸架設備中，突出部分傾斜或防護罩的一部分被保持與橡膠減振器抵靠接觸，由此提高了減輕沖擊的效果。但是，在所揭示的懸架設備中，車體側單元實質上固定至安裝部分，由此不能增大懸架缸的上端與防護罩之間的距離。在上述專利文獻3、4和5所描述的懸架設備中，因為車體側單元包括電機，所以車體側單元從安裝部分的突出量不可避免地較大，使得難以增大懸架缸與防護罩之間的距離。即，在設置成車體側單元從安裝部分向上突出的懸架設備中，希望提供某些方法以確保有效的沖擊減輕。

雖然車體側單元的突出是一種存在于現有懸架設備中的問題，但現有設備還存在各種其他問題。因此，通過進行各種改進以克服上述問題，能夠在各個方面改進設備的實用性?？紤]到以上情況研發了本發明。因此，本發明的目的在于提供一種具有較高實用性的用于車輛的懸架設備。

為了實現上述目的，本車輛懸架設備的特征在于包括突出部分位移允許機構，其用于允許至少突出部分發生位移，該突出部分作為車體側單元(其形成阻尼力產生裝置)的一部分，并從車體的其上安裝有車體側單元的一部分向上突出，突出部分位移允許機構允許至少突出部分的位移，使得突出部分的突出量減小。

本車輛懸架設備包括突出部分位移允許機構，其作為用于允許突出部分(其是車體側單元向上突出的一部分)的突出量減小的機構。由于上述機構，例如可以減小阻尼力產生裝置的上端與布置在安裝部分上方的防護罩之間的距離。根據本車輛懸架設備，通過利用阻尼力產生裝置的上端與防護罩之間的其間距離增大的空間，能夠有效地吸收從上方作用在防護罩上的沖擊。因此，本懸架設備具有較高的實用性。

二.發明的形式