[發明專利]用于變速發動機的輔助設備或附件的傳動裝置和配有該傳動裝置的發動機及其應用

無效

• 申請號: 200580032100.1
• 申請日: 2005-09-22
• 公開（公告）號: CN101189456A
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發明（設計）人: R·安東諾夫
• 申請（專利權）人: 安東諾夫汽車技術有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 崔幼平

技術領域

本發明涉及一種帶有至少兩級傳動比的傳動裝置，該傳動裝置用于驅動變速(或可變轉速)發動機的，特別是用于驅動機動車輛的發動機，典型是一種熱機的例如增壓壓縮機(或增壓器)、空調壓縮機或者電機。

本發明還涉及一個裝備有根據本發明的傳動裝置的增壓的熱機。

本發明進一步還涉及根據本發明的傳動裝置的各種用途。

背景技術

上述類型的設備典型的是由與車輛的發動機曲軸相聯接的皮帶驅動，該設備因此經歷車輛發動機的轉速的各種變化。這類設備常常具有相對窄的的有效工作范圍，比車輛發動機的轉速范圍更窄。因此，在驅動發動機和該設備之間不可能只帶有確保該設備的持續良好運行狀態的單一傳動比。

因此，選擇傳動比一方面通常是為了考慮該設備的最大轉速，特別地，當發動機運行在其最大轉速值附近時該設備的最大轉速不會超出，另一方面，是為了在發動機以其最常用的轉速旋轉時保證該設備有最佳的運轉速度。

然而，隨著這樣一種設定條件，當發動機怠速或低速運轉時，該設備的效率常常很低，在實踐中，這是一個很大的缺陷。例如，當車輛的速度很低或為零時，車輛中的空調卻需要最大轉速。作為進一步的示例，為了使熱機基于其轉速具有有利的其發動機扭矩的特性曲線，一般希望對于轉速較低時扭矩較高。至于電機，優選地是當發動機怠速運轉時能夠對蓄電池充電，而不是當所述能量需要用于驅動車輛時，從發動機獲取能量以達到為蓄電池充電的目的。

為了克服上述缺陷，已經發展了帶有多級傳動比的傳動裝置。然而，這些傳動裝置是基于傳感器給出的指示信號，由發動機的電子裝置進行控制，甚至是由車輛的電子裝置加以控制。而且，電子或液壓致動裝置(或驅動裝置)是必要的。總體來說，公知的這些傳動裝置是復雜的，并且傳動裝置與車輛的電子系統的相互連接是復雜故障的潛在根源。

本發明的目的是彌補這些缺陷，特別是提供一種能夠滿足本質上自主控制的要求的傳動裝置。

發明目的

根據本發明，傳動裝置帶有至少兩級傳動比，能夠使一個設備通過變速發動機例如車輛發動機來驅動，該傳動裝置包括選擇性聯接裝置，該選擇性聯接裝置可以有兩種狀態，分別對應于低傳動比和高傳動比，其中對于發動機的相同的轉速，該設備以比低傳動比時更高的速度受到驅動，其特征在于，所述傳動裝置包括至少一個力生成裝置，以便產生一個致動力(或驅動力)，所述致動力依據從所述裝置中的轉速或扭矩中選擇的至少一個參數發生變化，和至少一個驅動裝置(或促動裝置)，所述驅動裝置將致動力施加至選擇性聯接裝置。

本發明還涉及根據本發明的傳動裝置的各種用途，用于驅動發動機的增壓壓縮機，用于驅動來自機動車輛的推進發動機的機動車輛的空調壓縮機，或者也用于聯結在機動車輛的推進發動機和電機之間。

而且，本發明涉及一種裝備有增壓壓縮機的熱機，其特征在于，該增壓壓縮機通過本發明的傳動裝置被發動機曲軸驅動。

本發明的其它特征和優點從下述的涉及非限定性實施例的說明中可以清楚地理解。

附圖說明

圖1是本發明的發動機的示意性透視圖；

圖2是驅動圖1所示的本發明發動機的增壓壓縮機的傳動裝置的軸向剖視圖；以及

圖3和4是類似于圖1所示的視圖，但是分別表示本發明傳動裝置在驅動電機和空調壓縮機方面的用途。

具體實施方式

在圖1所示的示例中，增壓(或增壓運行)的熱機1包括一個熱能發動機(或熱機)2，該熱能發動機典型地為設有活塞的那種類型。該發動機具有一個發動機曲軸，該曲軸的未示出的一端與一齒輪箱3連接，而曲軸的另一端4載裝有至少一個帶輪6，用于驅動輔助設備以及附加設備。在圖1的非常簡化的示圖中，并未示出輔助設備，且只示出了附加設備的一個部件作為代表，即一增壓壓縮機(或增壓器)7，該增壓壓縮機7對空氣進行壓縮，該空氣被送入到發動機2的進氣歧管8。在實踐中，壓縮機7和進氣歧管8之間的空氣路徑(或管路)比所圖示出的可能更為復雜，特別是要通過一中冷器(或中間冷卻器)，以便除去由于壓縮所產生的壓縮空氣中的過多熱量。

壓縮機7由一皮帶9驅動，該皮帶9連接帶輪6和一被動(或受驅動的)帶輪11。該被動帶輪11通過本發明的三級傳動比的傳動裝置12驅動壓縮機7。