[發明專利]用于操縱汽車車門和/或車蓋上的電動或機械關閉機構的裝置

無效

• 申請號: 200580012835.8
• 申請日: 2005-04-05
• 公開（公告）號: CN101084355A
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: F·－J·韋伯
• 申請（專利權）人: 胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司
• 主分類號: E05B7/00
• 分類號: E05B7/00;E05B47/00;E05B65/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若;胡強

技術領域

本發明涉及一種用于操縱汽車車門和/或車蓋上的電動或機械關閉機構的裝置。該裝置的傳感器對接近或接觸作出響應。

背景技術

DE?196?17?038?C2示出一種用于汽車的具有一個電容式傳感器的關閉機構，該傳感器只有在有資格的人員接近它時才作出響應。有資格的人員具有一個身份發送器(ID發送器)，并且該身份發送器配設有一個車內身份接收器(ID接收器)。在手接近傳感器時電容就會有變化，此變化由傳感器確定。只要此時是有資格的人員，在ID發送器與ID接收器之間就開始數據通信。所接收的實際數據就會與存放在存儲器中的理論數據進行比較。如果成功地進行了比較，那就將對關閉機構的操縱設置為有效，更確切地是在由有資格的人員對關閉機構的把手進行實際操縱之前就設置為有效。操縱把手的人員不會從這種通信和數據比較中察覺出什么；車門或車蓋的打開或關閉是在沒有時間延遲的情況下進行的。

在WO?01/40606?A1中公開了一種用于汽車的車門關閉系統，其在門把手中具有一個傳感器，該傳感器在接觸門把手時產生一個第一信號，并在松開門把手時產生一個第二信號。這兩個信號被作為門把手操縱的開始和結束進行分析。

在DE?102?40?828?A1中，公開了一種所述類型的裝置，其具有一個用于打開和/或關閉一個設置在車門和/或車蓋上的車鎖的把手和至少兩個傳感器，這兩個傳感器在有目標接近或接觸時盡管發出分開的信號，但兩個信號被共同進行分析，其結果是使車鎖在一個解鎖位置和一個鎖緊位置之間進行轉換，其中在解鎖位置中對把手的操縱對車鎖有效，但在鎖緊位置中無效。兩個傳感器在彼此保持間距的情況下設置在門把手的不同位置上，并且或者包括以電容方式起作用的傳感器，或者包括壓力敏感式或壓電式開關。所述的兩個位置在用于操縱傳感器的門把手中的布置需要雙倍的空間，該空間而后就無法用于安置其它重要零件。不應該排除這種情況，即由于錯誤目標如落葉、雨或雪使得兩個以相同工作方式起作用的傳感器作出響應，并且非人所愿地促使車鎖進行轉換。

為了不進行不必要的耗費能量的通信，傳感器不得對任意目標的接近或接觸作出響應，而僅僅對人手的接近或接觸作出響應。如果由于任意的外部影響如雨、雪、冰或樹葉而操縱了機構，則這一點不受歡迎。因此，在DE?196?20?059?A1中，電感式傳感器也檢測出在一個目標接近或接觸時產生的電容變化的速度。人們在這種公開的機構中利用這種情況，即每個時間單位的電容變化在人手接近傳感器時大于由錯誤目標引起的電容變化。如果測量每個時間單位的電容變化，那么只有在超過時間上的電容變化的一個特定的極限值時，對關閉機構的操縱才起作用。但該方法不是在所有的情況下都可以應用。

發明內容

本發明的任務是開發一種所述類型的節約空間的簡單裝置，其具有一個用于打開和/或關閉一個設置在車門和/或車蓋上的車鎖的把手和至少兩個傳感器，這兩個傳感器在有目標接近或接觸時盡管發出分開的信號，但兩個信號被共同進行分析，其結果是使車鎖在一個解鎖位置和一個鎖緊位置之間進行轉換，其中在解鎖位置中對把手的操縱對車鎖有效，但在鎖緊位置中無效。該裝置明確判別，是通過人手還是通過錯誤目標來觸發傳感器，并且僅僅在第一種所提到的情況下促使車鎖進行轉換。按本發明，這一點通過以下措施來實現，即一個以電容方式起作用的主傳感器和一個配有一個壓電元件的輔助傳感器上下疊置地設置在一個共同的操縱部位上；并且該共同的操縱部位由一面彈性柔軟的壁體所構成，該壁體在接觸時向壓電元件施加一個壓力，并且在對來自主傳感器和輔助傳感器的信號進行成功分析之后，車鎖轉換到其鎖緊位置中。這樣的措施具有以下特別的意義。

按本發明的傳感器裝置節約空間，因為主傳感器和輔助傳感器彼此上下疊置地進行設置，并且僅僅需要一個唯一的操縱部位。這個共同的操縱部位是柔性的壁體，用于在操縱時一方面向輔助傳感器的壓電元件施加一個壓力，另一方面在主傳感器上產生一個電容作用。因為主傳感器和輔助傳感器按彼此各異的作用原理進行工作，也就是說，一個使用電容原理，另一個使用壓電原理，所以人們在兩個以彼此各異的方式產生的信號的結果協調一致的情況下，就得到一種雙重的工作可靠性。因而在本發明中不用擔心關閉機構的誤觸發。