[發(fā)明專利]電動車輛的冷卻結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200510079876.0
• 申請日: 2005-06-29
• 公開（公告）號: CN100436185C
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 塚田善昭;大關(guān)孝;中川光雄;北山京介
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60L15/00;B62J39/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所
• 代理人: 韓登營

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輔機的冷卻結(jié)構(gòu)，所述輔機在電動車輛中用于電動機的控制。

背景技術(shù)

在日本特開平11-255165號公報中公開了這樣一種技術(shù)，對于以電動機作為動力源的電動二輪車，將進行電動機電流控制和變速控制的控制單元收納在車體的側(cè)罩內(nèi)的蓄電池和收納箱之間，由此使控制單元免于淋雨。

由于上述控制單元為發(fā)熱部件，所以必須對其進行冷卻，然而，上述控制單元的設(shè)置位置為側(cè)罩內(nèi)的蓄電池和收納箱之間，所以該處具有較高的密閉性，而且在控制單元的周圍還配置著上述蓄電池和充電器等的發(fā)熱部件，所以，可以想見對控制單元進行冷卻的效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種電動車輛的冷卻結(jié)構(gòu)，其能高效地對電動機控制用的輔機進行冷卻。

為了解決上述課題，本發(fā)明技術(shù)方案一的電動車輛(例如后述實施例中的電動二輪車1)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，在乘員所乘坐的坐席(例如后述實施例中的坐席8)的下方設(shè)有收納箱(例如后述實施例中的收納箱9)、以及圍繞該收納箱的車體罩(例如后述實施例中的車體罩10)，在上述收納箱和上述車體罩之間設(shè)有輔機(例如后述實施例中的驅(qū)動單元30)，該輔機對作為動力源的電動機進行控制；其特征在于，在上述車體罩上設(shè)有吸入口(例如后述實施例中的吸入口15)和排出口(例如后述實施例中的排出口16)，該吸入口將行駛氣流作為上述輔機的冷卻空氣導(dǎo)入至車體罩內(nèi)，該排出口將從吸入口導(dǎo)入的行駛氣流排出至車體罩外。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于將輔機配置在上述收納箱和上述車體罩之間，能有效利用歷來作為閑置空間的坐席的下方空間。另外，能通過從吸入口導(dǎo)入車體罩內(nèi)的行駛氣流對輔機進行冷卻，并且能將冷卻后的行駛氣流從排出口排出至車體罩之外。

本發(fā)明技術(shù)方案二的電動車輛的冷卻結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案一的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述車體罩具有比上述坐席更向車體側(cè)方鼓出的鼓出部(例如后述實施例中的側(cè)罩部14)，在該鼓出部的內(nèi)部配置上述輔機，在該鼓出部的前部(例如后述實施例中的前表面14a)設(shè)置上述吸入口，在該鼓出部的后部(例如后述實施例中的后表面14b)設(shè)置上述排出口。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，易于從吸入口導(dǎo)入行駛氣流，并且易于使導(dǎo)入的行駛氣流通過輔機的周圍后從排出口排出。

本發(fā)明技術(shù)方案三的電動車輛的冷卻結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案一或二的基礎(chǔ)上，其特征在于，其中，上述吸入口和上述排出口的開口方向朝向下方。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，雨水等難以從吸入口和排出口進入車體罩的內(nèi)部。也就是說，對于輔機能同時確保冷卻性和防水性。

本發(fā)明技術(shù)方案四的電動車輛(例如后述實施例中的電動二輪車1)的冷卻結(jié)構(gòu)，在乘員所乘坐的坐席(例如后述實施例中的坐席8)的下方設(shè)有收納箱(例如后述實施例中的收納箱9)以及圍繞該收納箱的車體罩(例如后述實施倒中的車體罩10)，其特征在于：上述車體罩具有后下罩部(例如后述實施例中的后下罩部13)，該后下罩部覆蓋上述收納箱的后側(cè)下方：上述后下罩部包含隨著其向后方延伸而向上方彎曲的面；在上述車體罩上設(shè)有排出口(例如后述實施例中的排出口17)和獨立于該排出口的吸入口(例如后述實施例中的吸入口15)，該排出口設(shè)在后下罩部，該吸入口將空氣導(dǎo)入至車體罩內(nèi)；在上述收納箱和上述后下罩部之間的上述排出口的附近處設(shè)置輔機(例如后述實施例中的ECU18，該輔機對作為動力源的電動機進行控制。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，由于將輔機配置在上述收納箱和上述車體罩之間能有效利用歷來作為閑置空間的坐席的下方空間。另外，通過車體罩周圍的空氣流動在排氣口附近產(chǎn)生負壓，由此，能將后下罩部的空氣吸出至外部，從而能將從吸入口導(dǎo)入的空氣積極地導(dǎo)向排出口，能通過導(dǎo)入至車體罩內(nèi)的空氣來冷卻設(shè)置在排出口附近的輔機，能從排出口將冷卻后的空氣排出至車體罩之外。

本發(fā)明技術(shù)方案五的電動車輛的冷卻結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案四的基礎(chǔ)上，其特征在于，其中，在上述排出口的后上方設(shè)有車牌安裝部(例如后述實施例中的車牌安裝部20)。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，能防止車牌安裝部擾亂排出口附近的空氣流動，由此能提高通過負壓而從排出口吸出空氣的效果。

本發(fā)明技術(shù)方案六的電動車輛的冷卻結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案四或五的基礎(chǔ)上，其特征在于，其中，還具有至少覆蓋后輪的上方的后擋泥板(例如后述實施例中的后擋泥板19)，上述排出口設(shè)在與上述后擋泥板的上表面相向的位置上。