[其他]鉆井船錨泊定位系統

在審

• 申請號: 101987000005223
• 申請日: 1987-07-25
• 公開（公告）號: CN1005555B
• 公開（公告）日: 1989-10-25
• 發明（設計）人: 梁叔禹
• 申請（專利權）人: 梁叔禹
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司
• 代理人: 譚錦勝

本發明涉及一種鉆井船錨泊定位系統，該系統由八門主錨和四組卸扣組成，四門主錨設置在船舶中心線附近的船首，四門主錨設置在船舶中心線附近的船尾。在布設時，兩門船首錨和兩門船尾錨直接拋出，其它各門錨在拋出后，均通過舷側的聯接卸扣與甲板上的鋼絲纜相聯接，把受力點轉移到舷側后，再組成錨系，該系統能使鉆井船在劇烈海況條件下，避免喪失動穩性而傾覆沉沒并具有保護原鉆井的功能和應急功能。

本發明涉及到一種鉆井船的錨泊定位系統。

現有的鉆井船錨泊定位系統如圖1a-d所示，主要有：a.六點對稱錨系、b.八點對稱錨系、c.十點對稱錨系、d.十二點對稱錨系等。

現有錨系是由六至十二門主錨組成，主錨在船上的設置，除六點對稱錨系的首錨和尾錨，八點對稱錨系的兩門首錨，十點對稱錨系的首錨和尾錨，十二點對稱錨系的兩門首錨和兩門尾錨是設置在船舶中心線附近的船首和船尾位置，其它各錨均設置在船舶的舷側位置。

在劇烈海況到來時，現有錨系的解脫是采用起錨方法，即把六至十二門主錨全部收回到船上的原始位置，撤離作業海區。或者采用斷鏈爆破裝置，將部分或全部錨鏈炸斷，使船首迎向風浪或撤離作業海區，參見美國專利US4067282。

由于現有錨系的大多數主錨，是設置在舷側位置，布設時直接從舷側拋出，形成舷側受力錨，在劇烈海況條件下，在波浪和錨系的共同影響下，容易使鉆井船產生大角度的橫傾，喪失動穩性傾覆沉沒。

本發明的目的在于克服上述現有技術中存在的缺陷，而提出一種可轉移受力點的鉆井船錨泊定位系統。

本發明的鉆井船錨泊定位系統，是由八門主錨和四組卸扣組成。四門主錨設置在船舶中心線附近的船首，四門主錨設置在船舶中心線附近的船尾，在主甲板上的舷側適當位置，例如：離船首或船尾的距離均在船舶總長的百分之十以內，在左舷和右舷各設置兩組聯接卸扣，每組設兩個聯接卸扣，該聯接卸扣通過甲板上的鋼絲纜與船體聯接。在布設時，兩門船首錨和兩門船尾錨直接拋出，其它各門錨在拋出后，均通過舷側的聯接卸扣與甲板上的鋼絲纜相聯接，把受力點轉移到舷側后，再組成錨系。

附圖圖面說明：

圖1a-d，主要對稱錨系示意圖。

圖2，本發明錨系的甲板平面示意圖。

圖3，本發明錨系的側面示意圖。

圖4a-d，本發明錨系布設示意圖。

圖5，現有錨系受力舷約束力示意圖。

圖6，當現有錨系受力舷錨鏈折斷后，非受力舷錨系約束力示意圖。

圖7，本發明錨系解脫卸扣后的情況示意圖。

圖8，本發明錨系解脫卸扣后作用在船舶中心線附近的約束力示意圖。

圖9，當本發明錨系受力舷錨鏈折斷后，非受力舷錨系在船舶中心線附近的約束力示意圖。

參照附圖詳細說明本發明：

如圖2和圖3所示，本發明錨系是由八門主錨和四組卸扣組成，其中四門主錨1-4設置在船舶中心線附近的船首，1、3為左舷船首錨，2、4為右舷船首錨，其中主錨1、2從錨鏈孔放出，主錨3、4從甲板導口29、30放出，四門主錨5-8設置在船舶中心線附近的船尾，5、7為左舷船尾錨，6、8為右舷船尾錨，其中主錨7、8從錨鏈孔放出，主錨5、6從船尾導口31、32放出。在主甲板上的舷側適當位置，例如：離船首或船尾的距離均在船舶總長的百分之十以內，在左舷和右舷各設兩組聯接卸扣，每組各設兩個卸扣，9、11、13、15為左舷聯接卸扣，10、12、14、16為右舷聯接卸扣。卸扣通過鋼絲纜與船體相聯接，鋼絲纜的收卷由左、右舷起錨機進行，21、23為左舷起錨機，22、24為右舷起錨機。鋼絲纜收卷在鋼絲纜卷筒上，25、27為左舷鋼絲纜卷筒，26、28為右舷鋼絲纜卷筒，33、35為左舷鋼絲纜導口，34、36為右舷鋼絲纜導口。在布設錨系時，兩門船首錨和兩門船尾錨直接拋出，其它各門錨在拋出后，均通過舷側的聯接卸扣與甲板上的鋼絲纜相聯接，把受力點轉移到舷側后，再組成錨系。