[其他]鐵路輪軸微機控制自動超聲波探傷機

在審

• 申請號: 101987000000104
• 申請日: 1987-01-12
• 公開（公告）號: CN1003473B
• 公開（公告）日: 1989-03-01
• 發明（設計）人: 周德育;吳明飛
• 申請（專利權）人: 武漢鐵路分局江岸車輛段;武漢市自動化研究所
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 羅迎難;南新發

一種適合于對鐵路車輛輪軸進行超聲波探傷的設備，采用了微型電子計算機系統對探測工藝程序進行自動控制，可以根據超聲波反射信號判斷出存在于輪軸內部缺陷的種類、性質、程度和位置，將輪軸的質量按技術要求進行準確的選別和鑒定。從而提高輪軸探傷工作的準確性和效率，減輕探傷工作的勞動量。

本發明是對鐵路準軌車輛輪軸進行超聲波探傷的專用自動化設備。我國鐵路部門對車輛輪軸進行超聲波探傷的方式是由操作人員手持探頭在輪軸上進行探測，用肉眼觀察探傷儀表顯示的波紋圖象，以判定輪軸內部是否有不允許存在的缺陷，這種探傷方式的漏判率和誤判率都很高，勞動量也很大。見附件1：鐵道部車輛局文件（78）輛貨字75號《公布車輛輪對超聲波探傷工藝規程》，附件2：《車輛輪對超聲波探傷工藝規程》。國外情況經檢索德溫特文獻（77～86）和國外期刊均未查到相關內容的文獻。

本發明的任務是：制造出一種用微型計算機控制的自動化超聲波探傷機，它能夠對各類鐵路準軌車輛的輪軸鑲嵌部位進行探傷檢查，能夠分辨出輪軸體內缺陷的種類和程度，準確地判別出合格品與不合格品，自動給出各種缺陷的波紋曲線圖象。指出該缺陷的位置，并把這些圖象信號儲存在微型計算機磁盤里。從而提高輪軸探傷的準確性和效率，減輕探傷工作的勞動量。

以下就借助于附圖詳細敘述本發明的結構、工作原理：

圖1為鐵路輪軸微機控制自動超聲波探傷機結構圖。

圖2為彈性探傷臂結構圖。

圖3為微機控制系統原理及硬件框圖。

圖中：1、液壓站，2、機體，3、滾輪減速器，4、輪軸頂出機構，5、滾輪，6、油箱，7、油泵機組，8、偶合劑回收盤，9、備用超聲波探傷儀，10、彈性探測臂，11、曲拐連桿機構，12、偶合劑泵機組，13、偶合劑箱，14、電子切換開關，15、輪軸，16、探測臂導軌，17、按鈕站，18、配電柜，19、探頭夾持桿，20、探頭，21、探頭彈簧，22、支撐套，23、導電座，24、導電彈簧，25、復原彈簧，26、油缸活塞桿，27、探頭油缸，28、絲桿，29、蝸輪蝸桿，30、活動銷，31、微型電動機，32、現場反饋器，33、輸入輸出三級隔離器，34、程序控制器，35、輸入輸出接口，36、缺陷聲光報警器，37、超聲波探傷儀，38、增益自動控制器，39、同步觸發脈沖控制器，40、高速采集器，41、高速采集器接口，42、繪圖儀接口，43、繪圖儀，44、監視器，45微型電子計算機，46、數據處理器，47、圖象自動識別和過程自動診斷器，48、判出結果器，49、磁盤驅動器0號，50、磁盤驅動器1號。

本發明的結構特點是在機體（2）的橫梁部安裝一個探測臂導軌（16），在探測臂導軌（16）上安裝四組彈性探測臂（10），由曲拐連桿機構（11）相連;在機體（2）間安裝一組滾輪減速器（3），與輪軸頂出機構相連，并且連接滾輪（5），還在輪軸（15）的標準軌距的位置上再安裝一個輪軸頂出機構（4）和一個滾輪（5）;在機體（2）下部裝一個偶合劑回收盤（8）、偶合劑箱（13）、偶合劑泵機組（12）、油箱（6）和油泵機組（7）;在機體（2）橫梁中部安裝電子切換開關（14）;在機體（2）兩立柱上各安裝一組按鈕站（17）和一臺備用超聲波探傷儀（18）;配電柜（18）有四組電路：第一組電路與滾輪減速器（3）的電器連通，第二組電路與用于控制彈性探測臂（10）作水平往返和垂直升降運動的四臺微型電動機（31）連通，第三組電路通過輸入輸出三級隔離器（33）、程序控制器（34）與電子切換開關（14）連通，第四組電路通過輸入輸出三級隔離器（33）與現場反饋器（32）連通;四組彈性探測臂（10）的電路分別與電子切換開關（14）和現場反饋器（32）連通;電子切換開關（14）的另一組電路通過超聲波探傷儀（37）、增益自動控制器（38）、同步觸發脈沖控制器（39）、高速采集器（40）和高速采集器接口（41）后，再分別與“地址”、“數據”、“控制”總線連通，并連通微型計算機（45）、數據處理器（46）、圖象自動識別和過程自動診斷器（47）和判出結果器（48）;而且，程序控制器（34）通過輸入輸出接口（35）、繪圖儀（43）通過繪圖儀接口（42）、監視器（44）、磁盤驅動器（49）（50）都分別與“地址”、“數據”、“控制”總線連通，并通過這些總線與微型計算機（45）連通;輸入輸出三級隔離器（33）的一組電路與缺陷聲光報警器（36）連通。