[其他]無缸蓋雙活塞多缸共軛式柴油機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101986000008669
• 申請日: 1986-12-17
• 公開（公告）號: CN1004218B
• 公開（公告）日: 1989-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周健
• 申請（專利權(quán)）人: 周健
• 代理公司: 新疆專利服務(wù)中心
• 代理人: 焦學(xué)軍;劉立天

無缸蓋雙活塞多缸共軛式柴油機屬于活塞往復(fù)式內(nèi)燃機。本發(fā)明設(shè)計一種至少四個氣缸并聯(lián)排列，在每個氣缸里裝有兩個互為反向運動的活塞，進(jìn)、排氣門分別安裝在兩活塞上，在每個氣缸里，由氣缸套和兩個活塞圍成燃燒室，氣缸兩端同側(cè)的每個活塞通過活塞桿固定連接橫連桿，橫連桿的兩端部位安在導(dǎo)軌里，并有傳遞活塞運動的動力輸出機構(gòu)及配氣機構(gòu)。本發(fā)明能對稱利用燃?xì)馀蛎浟?，并改善燃燒條件和采用高壓縮比，消除活塞對工作氣缸的側(cè)壓力。

本發(fā)明屬于活塞往復(fù)式內(nèi)燃機。

現(xiàn)有的對置活塞內(nèi)燃機，如US2274877公開一種內(nèi)燃機，它提供一種雙作用、雙傳動曲軸的結(jié)構(gòu)，對置活塞分別通過連桿帶動雙傳動曲軸運動。因此，其不易實現(xiàn)四行程循環(huán)，充量正時無法精確控制，傳動機構(gòu)復(fù)雜，工藝復(fù)雜、成本高，無法消除活塞對氣缸套的側(cè)壓力，可靠性差。

本發(fā)明提供一種能對稱利用燃?xì)馀蛎浟?，消除活塞對工作氣缸的?cè)壓力，并改善燃燒條件和采用高壓縮比，實現(xiàn)四行程工作循環(huán)的無缸蓋雙活塞多缸共軛式柴油機。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明設(shè)計一種至少四個氣缸并聯(lián)排列，在每個氣缸里裝有兩個互為反向運動的活塞，由活塞和氣缸套圍成燃燒室，進(jìn)排氣門分別安在兩活塞上，氣缸兩端同側(cè)的每個活塞通過活塞桿連接橫連桿，橫連桿的兩端部位安在導(dǎo)軌里，并有傳遞活塞運動的動力輸出機構(gòu)及配氣機構(gòu)。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)描述。

圖1為本發(fā)明主視圖

圖2為活塞B-B剖面圖

圖3為活塞C-C剖面圖

圖4為活塞D-D剖面圖

圖5為副曲軸與主曲軸連接示意圖

圖6為副曲軸與主軸連接示意圖

圖7為配氣機構(gòu)左視圖

圖8為進(jìn)氣控制原理圖

圖9為排氣控制原理圖

圖10為一層多元共軛式柴油機排布圖

圖11為二層單元共軛式柴油機排布圖

圖12為二層單元共軛式柴油機垂直連桿圖

本發(fā)明的主示圖如圖1所示。至少四個氣缸并聯(lián)排列，在每個氣缸（1）里裝有兩個互為反向運動的活塞（2、2′），進(jìn)、排氣門分別安裝在兩活塞上，在每個氣缸（1）里，由氣缸套和兩個活塞（2、2′）圍成燃燒室，氣缸兩端同側(cè)的每個活塞（2、2′）通過活塞桿（7、7′）固定連接橫連桿（10、10′），橫連桿的兩端部位安在導(dǎo)軌里，并有傳遞活塞運動的動力輸出機構(gòu)及配氣機構(gòu)。氣缸套可以裝在氣缸體上組成氣缸，每個氣缸（1）的噴油嘴11安在氣缸的中間，形成每個氣缸的燃燒室在兩活塞的中間。導(dǎo)軌可以安在機體上，在橫連桿兩端部位有兩個導(dǎo)軌來支承橫連桿，如A-A剖面圖所示。

活塞的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3、圖4所示?；钊?由活塞套3、活塞筒4和活塞桿7組成，活塞的軸心部位有進(jìn)氣通道，并在通道里安有氣門頂桿5和渦流葉片6;渦流葉片的內(nèi)螺旋線纏繞在氣門頂桿5的桿上，外螺旋線與進(jìn)氣通道內(nèi)孔面緊接觸?；钊?′由活塞套3′、活塞筒4′和活塞桿7′組成，活塞的軸心部位有排氣通道，并在通道里安有氣門頂桿5′?；钊?′與活塞2的結(jié)構(gòu)大致相同，只是沒有安渦流葉片。活塞筒其軸心部位開有內(nèi)孔，作為進(jìn)、排氣通道，在內(nèi)孔里有支承件（8、8′），支承氣門頂桿（5、5′）。在活塞筒的上部切去兩塊，形成活塞桿（7、7′）。把氣門頂桿的一端做成菌形氣閥，菌形氣閥的外錐面與活塞內(nèi)孔活塞側(cè)的內(nèi)錐面配合緊密。在上端的支承件（8、8′）上固定有彈簧（9、9′）拉緊氣門頂桿（5、5′）。當(dāng)燃燒室的油氣燃燒時，同時推動兩個活塞向外端運動，推動動力輸出機構(gòu)。當(dāng)氣缸作功完畢后，由動力輸出機構(gòu)的慣性，帶動活塞同時向氣缸中部運動，此時氣門頂桿5′被配氣機構(gòu)頂開，氣缸排氣。當(dāng)排氣結(jié)束，活塞同時向氣缸的外端運動，此時氣門頂桿5被配氣機構(gòu)頂開，氣缸吸氣，空氣通過渦流葉片后形成沿氣缸截面圓周的渦流，以提高空燃混合速率。然后活塞同時向氣缸中部運動壓縮空氣，為下一次作功準(zhǔn)備。