[其他]無缸蓋雙活塞多缸共軛式柴油機

在審

• 申請號: 101986000008669
• 申請日: 1986-12-17
• 公開（公告）號: CN1004218B
• 公開（公告）日: 1989-05-17
• 發明（設計）人: 周健
• 申請（專利權）人: 周健
• 代理公司: 新疆專利服務中心
• 代理人: 焦學軍;劉立天

1、一種無缸蓋雙活塞多缸共軛式柴油機，其至少四個氣缸并聯排列，在每個氣缸里裝有兩個互為反向運動的活塞，由兩活塞和氣缸套圍成燃燒室，其特征是進排氣門分別安在兩活塞（2、2′）上，氣缸兩端同側的每個活塞（2、2′）通過活塞桿（7、7′）連接橫連桿（10、10′），橫連桿的兩端部位安在導軌里，并有傳遞活塞運動的動力輸出機構及配氣機構。

2、根據權利要求1所述的柴油機，其特征是活塞2由活塞套3、活塞筒4和活塞桿7組成，活塞的軸心部位有進氣通道，并在通道里安有氣門頂桿5和渦流葉片6;活塞2′由活塞套3′、活塞筒4′和活塞桿7′組成，活塞的軸心部位有排氣通道，并在通道里安有氣門頂桿5′。

3、根據權利要求2所述的柴油機，其特征是至少四個氣缸的有進氣通道的活塞安在氣缸的同一側。

4、根據權利要求1所述的柴油機，其特征是動力輸出機構由在氣缸兩端安在導軌里的橫連桿（10、10′）、連桿（12、12′、13、13′）和至少四個氣缸兩側的副曲軸（14、14′）組成。

5、根據權利要求4所述的柴油機，其特征是副曲軸（14、14′）可以通過垂直連桿（17、17′、18、18′、19、19′）連接主曲軸15，副曲軸也可以通過齒輪系嚙合主軸16上的齒輪，通過副曲軸齒輪帶動主軸16旋轉，由主曲軸15或主軸16輸出動力。

6、根據權利要求1所述的柴油機，其特征是配氣機構由安裝在中軸32上的正時齒輪（31、31′）和凸輪（33、33′）及扇形齒輪（34、34′）、曲柄齒輪（35、35′）、兩個曲柄滑塊機構、安有壓塊（36、36′）的壓桿（37、37′）組成，扇形齒輪（34、34′）嚙合曲柄齒輪（35、35′），曲柄齒輪上固定安裝有曲柄滑塊機構的曲柄（38、38′），在曲柄滑塊機構的滑塊（40、40′）上安有氣門頂（41、41′），正時齒輪（31、31′）嚙合副曲軸上的正時齒輪（30、30′），壓桿（37、37′）的一端頂在凸輪上。

7、根據權利要求6所述的柴油機，其特征是中軸32上的正時齒輪（31、31′）的齒數為副曲軸（14、14′）上的正時齒輪（30、30′）齒數的二倍，半周有齒的扇形齒輪（34、34′）的齒數和曲柄齒輪（35、35′）的齒數相等。

8、根據權利要求1所述的柴油機，其特征是以至少四個氣缸共軛式柴油機為單元構成一層多元共軛式柴油機或二層或二層多元共軛式柴油機。