[其他]自動松緊調整器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101986000007096
• 申請日: 1986-10-15
• 公開（公告）號: CN1005166B
• 公開（公告）日: 1989-09-13
• 發(fā)明（設計）人: 庫爾特·理查德·赫德馬尼;克萊德·羅伊·沃爾夫里
• 申請（專利權）人: 阿蘭德公司
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 王樹儔;盧紀萍

一種用于車輛制動系統(tǒng)的自動松緊調整器包括一直齒圓柱齒輪和一蝸桿，以利于直齒圓柱齒輪在產(chǎn)生制動調整時相對于杠桿支架轉換位置。齒條與小齒輪的傳動機構驅動蝸輪自轉，齒條在把杠桿支架與氣壓傳動裝置相連的橫舵柄部件的作用下往復運動，小齒輪包括與齒條上的凹口嚙合的齒。離合器彈簧把調整軸（或蝸桿軸）與小齒輪在需要制動調整器產(chǎn)生制動作用時相連，并在撤消制動時放松以使小齒輪相對于調整軸（或蝸桿軸）轉動，回到其正常位置。

本發(fā)明涉及一種用于車輛制動系統(tǒng)的自動松緊調整器。

一般的載重車輛通常配備有由壓縮空氣制動系統(tǒng)控制的偏心圓筒制動器，該偏心驅動制動器包括一安裝在從制動器內伸出的轉軸上的凸輪，凸輪迫使制動瓦與制動圓筒進入制動嚙合。為了使制動器驅動有效，裝有凸輪的主動軸必須能夠轉動。因此，杠桿支架，即通常所知的“松緊調整器”，被安裝在主動軸上以傳遞由壓縮空氣系統(tǒng)控制的氣壓缸所產(chǎn)生的線性運動，并將其轉變成主動軸的旋轉運動。因為凸輪的初始位置或者制動器的松開位置必須能被轉換以補償襯里磨損，所以松緊調整器包括一能使主動軸相對于松緊調整器支架轉動的機構裝置，從而在襯里的壽命期內，當制動器在預定范圍內被松開時能保持制動瓦和轉筒間的間隙。

當然，最好是實現(xiàn)前述的調整自動化。這樣，在襯里的壽命期內，制動瓦和轉筒間的間隙能被自動地保持。這種自動松緊調整器被公開在美國專利第4，380，276號上，于1983年4月19日頒發(fā)給斯威特（Sweet）等人。松緊調整器的設計使用了一可調聯(lián)桿，當松緊調整器被運用時，該可調聯(lián)桿在調整器支架內部往復運動。聯(lián)桿通過安裝在傳動構件上的傳動齒與蝸輪相連接，該傳動構件與蝸輪相連并使后者轉動。蝸輪被連接著以轉換相對于松緊調整器支架的主動軸角向位置。但是，在這項專利設計中存在一些問題，例如，可調聯(lián)桿相對于傳動齒軸向偏置，以致只有單個傳動齒可被嚙合利用，因此，在松緊調整器的裝配過程中，傳動構件的角向位置要求很高，以便能使單個傳動齒與可調聯(lián)桿嚙合。此外，必須專門設計傳動齒使其與傳動構件連接部分的厚度既是最小的，但在裝置的運轉過程中正好出現(xiàn)最大的應力。由于傳動構件的傳動齒和主動軸的相對位置，及傳動聯(lián)桿的干涉之故，所以不可能提供多于單個的傳動齒進入嚙合。

為此，本發(fā)明的目的在于提供一種帶有傳動聯(lián)桿和傳動構件的自動松緊調整器，該傳動聯(lián)桿和傳動構件為齒條和小齒輪的傳動連接部件。

本發(fā)明所提供的自動松緊調整器包括一杠桿支架;把所述的杠桿支架安裝在主動軸上的直齒圓柱齒輪，該齒輪在制動力直接推動杠桿支架的作用過程中帶動主動軸的自轉;一可旋轉地安裝在所述的杠桿支架上和可傳動地與主動軸連接的，使后者相對于杠桿支架旋轉、實現(xiàn)制動器的調整的調整軸;一可旋轉地安裝在所述的調整軸上的小齒輪和與小齒輪嚙合的齒條，齒條可滑動地安裝在杠桿支架內用來相對于調整軸和小齒輪在共同軸向平面里往復運動，并是離小齒輪徑向地向外的，所述的小齒輪包括有圍繞小齒輪的齒廓彼此間隔相等的齒，并且，所述的齒條包括一對凹口，該凹口與在所述的小齒輪上的相鄰齒嚙合;一可旋轉地將齒條與杠桿支架連接，從而導致齒條的往復運動并由此使小齒輪自轉的連接機構;為了傳動地將所述的小齒輪同調整軸在當后者在制動調整器作用下自轉時連接的耦合裝置;和防松離合器彈簧，把調整軸與杠桿支架連接以使調整軸朝產(chǎn)生制動調整的方向可能旋轉，但能阻擋所述的調整軸朝相反的方向旋轉。

本發(fā)明的優(yōu)點在于，由于傳動聯(lián)桿和傳動構件為齒條和小齒輪的傳動連接部件，因而驅動力能通過兩個相鄰齒被傳遞，由此減小了任何一個齒上的應力并減少了齒的折斷可能性。此外，本設計的齒可在傳動構件的周圍等距離間隔，所以傳動構件的角向位置相對于可調聯(lián)桿在裝置的裝配過程中可以忽略。

本發(fā)明的這些或其他優(yōu)點將參照附圖從下面的描述中顯示出來，其中：

圖1是按照本發(fā)明的設計思想設計的松緊調整器的部分剖視側視圖;

圖2是沿圖1的2-2線剖開的橫截面視圖;

現(xiàn)參照附圖，自動松緊調整器總體由編號10表示包括：杠桿支架12通過普通的旋轉連接機構16與橫舵柄部件14連接，橫舵柄部件14的末端18與由通常的氣壓傳動裝置（圖中未示）控制的推桿連接。相反的末端20由一普通的連接機構26被可旋轉地連接到可調活節(jié)聯(lián)接桿24的末端22上。