[其他]車輛單缸制動(dòng)器組合件

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101986000005242
• 申請(qǐng)日: 1986-08-07
• 公開（公告）號(hào): CN1005763B
• 公開（公告）日: 1989-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹姆斯·E·哈特;威廉·K·蒙格;艾倫·W·凱朗南;馬克·S·克蘭皮茨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 美國標(biāo)準(zhǔn)公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 簫爾剛

一種鐵道車輛用的單缸制動(dòng)組合件，使用低成本輕貿(mào)桁架式制動(dòng)杠桿，一杠桿上有空氣袋式膨脹制動(dòng)觸動(dòng)器。制動(dòng)裝置使用一個(gè)平衡臂，平衡臂用樞軸，和每一制動(dòng)杠桿在它的位于中點(diǎn)上的支撐桿連接，傳力件在平衡臂的相應(yīng)端部之間，制動(dòng)觸動(dòng)器的力，從制動(dòng)杠桿支撐桿，通過杠桿接伸件，傳遞到制動(dòng)塊上。因此，該制動(dòng)杠桿承受的彎曲力，不需要用很堅(jiān)固的杠桿。使用一個(gè)松弛調(diào)節(jié)器作為一個(gè)傳力件，便可能使用單缸空氣袋裝置。

本發(fā)明有關(guān)車輛制動(dòng)裝置，特別是有關(guān)使用桁架式制動(dòng)杠桿的單缸車輛制動(dòng)裝置。

現(xiàn)代的鐵道車輛的制動(dòng)裝置，使用一對(duì)有間距的平行制動(dòng)杠桿;每一個(gè)制動(dòng)杠桿有一個(gè)制動(dòng)油缸器械，其中有一個(gè)活塞和一根活塞桿，后者以可運(yùn)轉(zhuǎn)的方式和另一個(gè)制動(dòng)杠桿連接，因此，相應(yīng)的制動(dòng)杠桿，由在相反的方向上作用于制動(dòng)油缸體和相應(yīng)的活塞上的流體壓力，向相反的方向推動(dòng)。這種制動(dòng)裝置可參見1960年11月1日頒發(fā)紐威爾（George K.Newell）的美國專利第2，958，398號(hào)。

這種類型的制動(dòng)裝置必需有特殊設(shè)計(jì)的制動(dòng)杠桿，支承安裝在上面的制動(dòng)油缸的重量，在制動(dòng)過程中，支持加在杠桿上的彎曲力。

為了降低這種特殊制動(dòng)杠桿的成本，曾有建議僅使用一個(gè)安裝在杠桿上的制動(dòng)油缸，以節(jié)省特殊的一個(gè)制動(dòng)杠桿和相關(guān)的油缸的費(fèi)用。但是這種有單油缸的裝置，在實(shí)際工作條件下，一般需要有一個(gè)松弛調(diào)節(jié)器，因?yàn)槿克膫€(gè)車輪制動(dòng)塊因磨損造成的積累的松弛，全反映在單制動(dòng)缸的活塞沖程上。增加一個(gè)松弛調(diào)節(jié)器，傾向于坻銷所節(jié)省的費(fèi)用，因此，認(rèn)識(shí)到應(yīng)采用別一種方式，即用傳統(tǒng)桁架式制動(dòng)杠桿來代替特殊單制動(dòng)杠桿。

因此本發(fā)明的目的，是提出一種低成本車輛制動(dòng)裝置，每輛車使用一個(gè)的制動(dòng)器觸動(dòng)器和一對(duì)制動(dòng)杠桿，兩者都屬于傳統(tǒng)桁架式的設(shè)計(jì)。

本發(fā)明的另一目的，是提出一種有上述目的的車輛制動(dòng)裝置，其中有單一的制動(dòng)器觸動(dòng)器，安裝在一個(gè)桁架式制動(dòng)杠桿上。

本發(fā)明的另一目的，是提出一種有上兩目的的車輛制動(dòng)裝置，在其中傳遞到桁架式制動(dòng)杠桿上的制動(dòng)力在杠桿的中點(diǎn)上起作用。

本發(fā)明還有一個(gè)目的，是提出一種有以上目的的車輛制動(dòng)裝置，在其中用一個(gè)可膨脹的氣袋，作單一的制動(dòng)觸動(dòng)器。

本發(fā)明還有一個(gè)目的，是對(duì)一種單觸發(fā)器車輛制動(dòng)裝置作安排，把它放在車軌上方的一個(gè)高度上的基本水平的平面內(nèi)，使裝置的組件可以從標(biāo)準(zhǔn)型承梁一般具有的開孔中穿過。

本發(fā)明的制動(dòng)裝置中，有兩個(gè)桁架式制動(dòng)杠桿，放在車輛承梁的相對(duì)兩側(cè)，一個(gè)杠桿有一個(gè)可膨脹的空氣袋，安裝在鄰近一個(gè)支撐桿的杠桿壓縮件上，支撐桿在杠桿的中點(diǎn)，連接杠桿的拉伸件和壓縮件。有一個(gè)平衡臂，用樞軸和每一個(gè)杠桿支撐桿連接，平衡臂的相應(yīng)端部，互相用承梁上的有水平間隔的開孔中通過的傳力件連接。有一個(gè)傳力件中有可膨脹的空氣袋，另一個(gè)傳力件有一個(gè)松弛調(diào)節(jié)器，隨觸發(fā)裝置和空氣袋掛閘和解閘時(shí)脹縮的壓縮力反應(yīng)而鎖緊。

本發(fā)明的上述和其他目的及相隨的優(yōu)點(diǎn)，閱讀下文解說并參看附圖便可有所了解，附圖內(nèi)容如下：

圖1為鐵道車輛總成的俯視圖，顯示了本發(fā)明安排之車輛制動(dòng)裝置;

圖2為拆卸了制動(dòng)杠桿拉伸件的左視圖，圖示空氣袋觸動(dòng)器及平衡臂和傳力件的連接，并示裝置相對(duì)于開孔的放置，開孔布置在制動(dòng)杠桿壓縮件和承梁中，以容放裝置。

參看附圖圖1，圖示一個(gè)鐵道車輛，其中有一對(duì)輪/軸裝置1和2，一對(duì)側(cè)架3及4，用軸頸軸承按已知的傳統(tǒng)方式，支承在輪/軸裝置上，有一個(gè)承梁5，其兩端用彈簧安裝在相應(yīng)側(cè)架。有一對(duì)平行的制動(dòng)杠桿6和7，在承梁5的相對(duì)兩側(cè)上互有間隔，在側(cè)架之間橫向伸展，其端部用在車輛側(cè)架上形成的承窩8和9中得到支持。