[其他]兩角轉子發動機

在審

• 申請號: 101986000003333
• 申請日: 1986-05-12
• 公開（公告）號: CN86103333B
• 公開（公告）日: 1988-11-09
• 發明（設計）人: 任世鈞
• 申請（專利權）人: 任世鈞
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了兩角轉子發動機的基本結構。結構特點：單弧外旋輪線為缸體理論型線、雙弧內包絡線為轉子理論輪廓線，以圓弧凸塊和內等距線圓盤裝置。代替內外齒輪裝置并在發動機功能上，使一個轉子機構吸氣壓縮，另一個爆發排氣。該轉子機構對形成的發動機，具有汽油機的比功率，在燃油消耗和排污方面能和柴油機相匹敵。單轉子機構可以單獨成為壓縮機或一種發動機。

本發明涉及轉子發動機的基本結構。特別是提出了包括兩角轉子壓縮機在內的兩角轉子發動機的基本結構。

三角轉子發動機，自德國工程師王克爾（F WanKal）解決了密封問題以來，相繼采用了分層給氣和其他一些新技術，已可付諸實用。但是，由于該發動機的缸體型線和轉子輪廓線之間的基本關系，要形成足夠大的壓縮比來滿足柴油機的壓燃條件，相當困難;除了缸壁與密封刮片之間的耐磨性可通過更換缸壁鑲套和更換刮片對付外，由于轉子轉一圈，主軸轉三圈，存在著結構上對于進一步提高低速性能的不利因素。又由于缸體半邊吸氣壓縮，半邊燃燒排氣，冷熱不均，缸蓋容易產生熱變形，影響了發動機的長久密封性。

本發明的目的，主要是提供一種新的包括轉子壓縮機在內的轉子發動機的基本結構。它能達到汽油機的比功率，而在燃油消耗和排污方面能和柴油機相匹敵，同時，也希望在轉子機構上減少對低速性能的不利影響和缸體與缸蓋上存在的冷熱不均的因素。

發明是這樣實現的：采用單弧外旋輪線為缸體理論型線，雙弧內包絡線為轉子理論輪廓線的轉子機構，并把轉子機構中的內外齒輪去消掉，由兩個相內切圓的半徑比和半徑差所形成的運動關系，包括該兩個相內切圓的存在，讓曲軸主軸頸的尺寸由此可以根據強度的需要來規定;同時，在功能上把轉子機構轉換成轉子機構對，使其中一個轉子機構專管吸氣和壓縮，另一個轉子機構專管爆發和排氣，在此基礎上，使之成為兩角轉子發動機。

通常，要使單弧外旋輪線轉子機構成為發動機的可能性不大。把以上簡述的措施具體化，它不僅能成為發動機，而且，它作為發動機，具有顯著的優點。王克爾曾指出過，當最外殼直徑相同時，在相同的擺動角（創成半徑和缸體理論型線上各點法線的交角）條件下，能獲得的壓縮比和沖程面積，單弧外旋輪線的機構遠比雙弧或多弧外旋輪線的要理想得多＊。另外，一個轉子機構的功能由兩個轉子機構分工完成，為我們解決了一般發動機中存在的對立因素所帶來的麻煩（例如壓縮沖程和爆發沖程中對表面積/體積的比值要求不同帶來的麻煩），同時，又沒有降低單轉子機構的比功率。由于機構專業化，專管吸氣壓縮的機構，缸體空腔的厚度尺寸幾乎可以任意選擇，使得兩角轉子發動機的本身就具有增壓發動機的功能，不必另外設置增壓機構;專管爆發和排氣的機構，不僅燃燒室可以按燃燒性能布置得較合理，而且，燃燒火焰在整個缸體型線四周內運行，缸體和缸蓋受熱不均的現象幾乎可以不用多考慮。同時該轉子機構，轉子轉一圈，主軸轉兩圈，對發動機的低速性能的影響，要比三角轉子發動機好一些。

附圖中，圖1是兩角轉子發動機的基本結構縱斷面示意圖;

圖2是圖1在Ⅰ-Ⅰ處的剖視圖;

圖3是圖1在Ⅱ-Ⅱ處的剖視圖;

圖4是圖1中的外旋輪線向內的等距線凸盤（3），（24）的另件正視圖;

圖5是圖4所示另件的側視圖;

圖6是圖1中的圓弧凸塊（5）、（22）的另件正視圖;

圖7是圖6所示另件的側視圖;

圖8表示曲軸（1）上的油道（32），與活塞（8）、（26）上的油道之間相通且有夾角;

圖9是本發明的簡單原理說明。

下面結合附圖對發明作詳細說明。說明中先介紹基本結構，然后相應地介紹與結構有關的基本原理。