[其他]改進的微波著陸系統

在審

• 申請號: 101986000003031
• 申請日: 1986-03-31
• 公開（公告）號: CN1004448B
• 公開（公告）日: 1989-06-07
• 發明（設計）人: 約翰·J·奇舒姆
• 申請（專利權）人: 森德斯特蘭德數據控制公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李強

微波著陸系統（ＭＬＳ）中的獨立飛機引導監測系統和用于小機場的縮小ＭＬＳ。附加固定射束（ＦＢ）被加進ＭＬＳ時序格式中。用不同固定天線順序發射成對ＦＢ，一對射向跑道中線的左和右側，另一對射向預期下滑線的上和下方。第一組成對ＦＢ在跑道中線重迭，使沿中線進場的飛機接收到表示進場正確的相等信號強度。向中線一側偏航的飛機接收到這一側的射束信號強度較大，而另一側射束的信號強度較小，用仰角引導射束能得到類似的引導。

多年來機場都裝備有稱作ILS的儀表著陸系統。然而，這種著陸系統正在為一種被稱作MLS的新微波著陸系統所取代，這種MLS著陸系統近來已在世界范圍內得到了接受。近來，FAA分布了關于MLS系統地面部分的第一部規則。

從經常被認為是最重要的例行操作的飛機著陸的本質看，重要的是要備有監測和備用系統，用以在飛行著陸過程中提供檢驗，以保證主著陸系統所提供的數據的絕對可靠，這是在用于檢驗陸基著陸系統部分發射的信號的信號強度，航向對準等的普通陸基監測器以外所附加的。在飛機上，經常采用其它類型的航行技術來檢驗著陸系統的準確性，但還沒有一種技術能提供最后著陸中所需要的高度可靠性。

提供用于關鍵著陸操作的獨立著陸監測系統（ILM）的一種可能技術是提供雙重陸地設備，并在飛機上對兩個陸地設備所提供的導航數據進行比較，并在這種數據符合于規定限度之內時進行著陸。

在ILS系統中，在同一機場提供第二個等同的ILS作為備用監測器是不現實的，這主要是由于ILS天線有很大的尺寸。另外，盡管在MLS系統中天線尺寸由于采用較高的頻率（約5000MH₂）而減少了許多，由于MLS系統成本很高，（每臺約500，000美元），在同一機場，設置第二臺等目的MLS也是不實際的。

第二種ILM技術是用已為其他目的而設置的機載設備來提供用于這種獨立檢測目的著陸引導數據。

常常有人建議，用改裝或未改裝且與陸基反射器或標志相配合的氣象雷達來協助ILM，特別是由于氣象雷達是在壞天氣中飛行時使用的。

在我的美國專利第3，243，816號中描述了這種氣象雷達ILM概念，它采用機載氣象雷達和地面被動反射器或頻移式雷達信標，來顯示用于著陸或著陸監測目的的引導路徑。

更晚些Assam在他的美國專利第3，729，737號中加進了進一步的技術，包括借助機載，雷達檢測多個傾斜反射器，以為ILM的目的產生滑翔引導圖案。

Gendrew等人在美國專利第4，103，300號中建議為ILM目的采用氣象雷達和地面信標系統。然而，他的技術要求復雜的機載設備。因而不能利用標準氣象雷達，這是一個主要缺點。

我的美國專利第4，429，312通過采用用于ILM的目的、以時間序列模式運轉的標準氣象雷達信標，克服了需要非標準雷達的問題。

上述所有用于ILM目的的氣象雷達使用的問題在于它們要求采用不能裝到所考慮的所有飛機上的氣象雷達。此時要求的是能提供完全獨立監測功能的ILM，它包含在受到監測的著陸引導系統的結構中，并且它不要求設置的附加機載設備。特別地，本發明要在現行的世界范圍通用MLS著陸系統中提供這種類型的ILM功能。

這樣，就需要在MLS場地監測每次著陸的進程的ILM，從而使飛機能得到對來自與MLS地面設備結成整體的ILM地面設備的MLS引導數據的真正獨立確認。在這種系統中，機載導出ILM數據將是真正獨立的，但可建立在采用已設置的機載設備的基礎上，而不用附加的機載設備。

MLS是可在MLS發射順序的不同時間提供多達15種不同功能的序列功能系統。這些功能可分成不同的兩類，一類提供引導，另一類提供與該具體MLS設備有關的飛機數據，即MLS設備相對跑道的位置設備狀態，提供的服務的類型等。該MLS信號的格式通常包括輔助引導功能信號和輔助數據功能信號（還未完全具體化）。這些輔助未指明宣體化功能是為適應MLS系統未來的發展。

MLS也是一種非常靈活的系統，其中在某些設施，例如在一個非常繁忙的機場，能提供幾乎全部功能信號，而在較小的機場則可只提供部分功能信號。