[其他]具有高壓阻尼的減速和壓力傳感比例閥

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101986000002918
• 申請日: 1986-04-23
• 公開（公告）號: CN1003229B
• 公開（公告）日: 1989-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 迪安·愛德華·魯恩克爾;羅伯特·F·蓋依斯歐
• 申請（專利權(quán)）人: 阿蘭德公司
• 代理公司: 上海專利事務(wù)所
• 代理人: 楊國勝

殼體內(nèi)的比例閥組合件［１０，２１０］是傳感壓力的以便控制流到輪制動缸流體流量。比例閥［２０，２２０］與通入儲蓄缸［１３，２１３］的通道［３１，２３１］相接，通道內(nèi)裝有第二閥［３４，２３４］，該閥與慣性傳感球［４０，２４０］相接，球能傳感車輛的減速。本組合件根據(jù)車輛的減速和轉(zhuǎn)彎來調(diào)節(jié)比例閥的輸出壓力。比例閥包括一個第二活塞［８０，２８０］和套筒［３０１］、孔［１０７，３０７］等阻尼裝置，當(dāng)發(fā)生壓力突然增高時，該阻尼裝置可為第二活塞提供阻尼作用，防止輪鎖的發(fā)生。

本發(fā)明所涉及的是一種車輛制動系統(tǒng)的減速和壓力傳感比例閥，它具有阻尼裝置，能使制動壓力達到最佳程度。

于1984年9月10日申請的，申請?zhí)枮?49，244，名稱為“減速和壓力傳感比例閥”的共同待批專利揭示了一種比例閥組合件，該比例閥組合件可全部裝在總泵的缸體內(nèi)，提供減速和壓力傳感功能，降低流往后輪的流體壓力。當(dāng)車輛載重和空載時，根據(jù)車輛載貨情況，降低后輪制動液壓，將適當(dāng)?shù)闹苿右簤核偷胶筝啠@樣剎車距離可以縮短，從而防止或縮短滑行。在突發(fā)情況下，車輛駕駛員可以突然踩足剎車踏板使制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力突然增大。在十分之一秒的時間內(nèi)制動液壓從零增大至70.377公斤/平方厘米。剎車踏板由于“增量”而造成制動流體壓力突然增加使比例閥組合件操作失常，以致輸出壓力超過比例閥能夠限制到達后輪的輸出壓力的正常值。在制動壓力過大或突然增加時，可導(dǎo)致過早發(fā)生輪鎖和可能的車輛滑行。因此極需要一種裝置，它能夠防止由于制動液壓的突然增長而超越比例閥特征曲線上的正常制動點，本發(fā)明為防止輸出制動液壓過大提供了解決辦法。

本發(fā)明提供了一種比例閥組合件，該組合件包括：一個具有一個輸入口和一個輸出口的殼體，在該殼體里裝有一個第一活塞，該活塞受輸入和輸出壓力的支配，從而閥組合件能夠使出口壓力低于入口壓力;使第一活塞偏向上述殼體端部的彈簧裝置;裝在上述殼體內(nèi)的第二活塞同第一活塞相對移動，該第二活塞有一個內(nèi)空腔，作用于上述第二活塞上的彈簧裝置;在第二活塞的內(nèi)空腔內(nèi)裝有座閥裝置，該座閥裝置是可從第二活塞延伸的;將上述座閥裝置推向輸出口的一個彈簧;使上述殼體內(nèi)部同一個貯液缸連通起來的通道裝置;裝在上述通道內(nèi)的第二閥裝置，該第二閥裝置包括使閥座閉合裝置朝向上述通道內(nèi)的一個閥座的施壓裝置;與上述第二閥裝置配合的一個慣性傳感體，該慣性傳感體配置在上述貯液缸內(nèi)，而且減速會引起該慣性傳感體離開并關(guān)閉第二閥裝置，達到阻止其與貯液缸連通，因而由於協(xié)同作用降低了輸出口處的壓力;上述第二活塞包括的一個柱塞端，該柱塞端延伸到上述通道內(nèi);以及在上述通道內(nèi)裝有一套筒，該套筒有一個內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)容納上述柱塞端，上述套筒有一個孔，以便流體從環(huán)繞上述柱塞端周圍的上述內(nèi)腔通過該孔和通道裝置流向上述第二閥裝置，本閥組合件借助于上述第二閥裝置和慣性傳感體對車輛的空載和負(fù)載狀況作出響應(yīng)。

附圖所示的是在不限制本發(fā)明的權(quán)利要求情況下，具件說明本發(fā)明的某些原理。

圖1所示是一個在殼體內(nèi)裝有一個本發(fā)明的比例閥組合件殼體剖面圖;

圖1a所示是本發(fā)明的柱塞和套筒布置的放大圖;

圖1b所示是放開剎車和剎車終止時套筒所處位置的局部放大圖;

圖1c所示是套筒和活塞接觸面的另一種實例;

圖2所示是圖1殼體端部的剖面圖;

圖3所示是本發(fā)明的比例閥輸出Pout對輸入Pin壓力關(guān)系的曲線圖，和

圖4所示是裝在一個殼體內(nèi)本發(fā)明的兩個比例閥，第二閥裝置支撐著一個慣性傳感體的剖面圖。