[其他]車輪的直接驅(qū)動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101986000002809
• 申請(qǐng)日: 1986-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN1003990B
• 公開（公告）日: 1989-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王啟振
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王啟振
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 劉征

本發(fā)明涉及車輪的直接驅(qū)動(dòng)裝置，特別是用于作機(jī)器腳踏豐或摩托車車輪的驅(qū)動(dòng)裝置，其中的傳動(dòng)裝置布置在位于車輪中部空間的封閉輪轂中，該傳動(dòng)裝置包括：超越離合器、齒式離合器，離心甩塊和外碟之間的摩擦機(jī)構(gòu)、減速行星齒輪機(jī)構(gòu)、螺旋齒輪機(jī)構(gòu)、制動(dòng)蹄塊與輪轂壁構(gòu)成的制動(dòng)器等。由這些傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)便于啟動(dòng)、車輪運(yùn)行，以及制動(dòng)車輪如制動(dòng)器等，從而獲得軸向尺寸小，體積小，重量輕的一種車輪的直接驅(qū)動(dòng)裝置。

本發(fā)明涉及車輪的直接驅(qū)動(dòng)裝置，適用于各種小型車輛如機(jī)器腳踏車或摩托車，特別適于安裝在普通自行車上使用。

已有的一種車輪直接驅(qū)動(dòng)裝置，譬如：美國專利2586702（1952年2月19日）所述的裝置（如圖1和圖2所示）是把發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置突出于腳踏車車輪一側(cè)，但對(duì)于雙輪的車輛來說，這樣的布置方式破壞了車輛的平衡，使騎行不便，并且車架與車軸的受力也不均勻，笨重而龐大的驅(qū)動(dòng)裝置也影響車輛外形的美觀，更重要的是車輪的踏行或直接推動(dòng)不能自動(dòng)地與機(jī)動(dòng)行駛脫開，更說不上同時(shí)進(jìn)行機(jī)動(dòng)和踏行行駛。

本發(fā)明的目的是提供一種車輪的直接驅(qū)動(dòng)裝置，其中傳動(dòng)裝置的大部分能布置在位于車輪中部空間的輪轂內(nèi)，該輪轂的軸向尺寸不超過普通自行車后車叉的標(biāo)準(zhǔn)開擋寬度，以便能簡便地裝在普通自行車上。該驅(qū)動(dòng)裝置使自行車既可以機(jī)動(dòng)行駛也可以踏行，并且可以同時(shí)機(jī)動(dòng)和踏行行駛。還能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)和調(diào)速的集中操縱，車輪的安全制動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和一些傳動(dòng)件的過載保護(hù)。該裝置體積小、重量輕，當(dāng)用于自行車或摩托車時(shí)，可以改善車叉或車架的受力狀況，并可降低制造成本。

這種車輪的直接驅(qū)動(dòng)裝置，可用于各種小型車輛如機(jī)動(dòng)腳踏車線摩托車，特別適用于自行車。上述驅(qū)動(dòng)裝置包含發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、固定于車架的輪輪、輪轂以及操縱裝置等，上述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車叉或車架的一側(cè)，傳動(dòng)裝置中僅一級(jí)齒輪付設(shè)在與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱相連的齒輪箱內(nèi)，其余各級(jí)減速機(jī)構(gòu)均布置在位于車輪中部空間的輪轂中，傳動(dòng)裝置中設(shè)置有超越離合器，和一個(gè)借助車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而起發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)構(gòu)。

該驅(qū)動(dòng)裝置中末級(jí)傳動(dòng)付采用超越離合器傳遞動(dòng)力，機(jī)動(dòng)停止時(shí)，可以在正反兩方向隨意推動(dòng)車輪傳動(dòng)，而在機(jī)動(dòng)過程中，還可以在遇到路面坡度過大等情況時(shí)，同時(shí)附加進(jìn)行人力驅(qū)動(dòng)。

該驅(qū)動(dòng)裝置中的起動(dòng)機(jī)構(gòu)通過傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒式離合器的連接，把輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，單向離和器如棘輪轂爪機(jī)構(gòu)或超越離合器使該齒式離合器自動(dòng)失效，而動(dòng)力則是通過離心甩塊的摩擦傳遞，避免了齒式離合器會(huì)打壞的現(xiàn)象。在超載時(shí)，超越離合器的滾子與外圈之間，及離心甩塊和外碟之間的打滑，起到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和一些傳動(dòng)件的過載保護(hù)作用。

該驅(qū)動(dòng)裝置中采用行星機(jī)構(gòu)，特別是行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)達(dá)到大降速比的目的。

該驅(qū)動(dòng)裝置中采用防沖擊齒輪傳動(dòng)，例如螺旋齒輪，圓弧或漸開線人字齒輪傳動(dòng)，可以增加傳動(dòng)的平穩(wěn)性。并且大齒輪緣與輪轂是分開的，在它們之間有彈性套環(huán)，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的沖擊和震動(dòng)。

在驅(qū)動(dòng)裝置中設(shè)置由制動(dòng)蹄塊與輪轂壁構(gòu)成的車輪制動(dòng)器。

另外，該驅(qū)動(dòng)裝置中的輪轂壁上，還開有便于維修的孔洞。

該驅(qū)動(dòng)裝置用于普通自行車或機(jī)器腳踏車時(shí)機(jī)動(dòng)與人力驅(qū)動(dòng)運(yùn)行方式之間的轉(zhuǎn)換，以及機(jī)動(dòng)時(shí)的調(diào)速都是通過轉(zhuǎn)向把上的手柄集中控制的。

下面借助于附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)地介紹，以便更好地理解本發(fā)明的基本構(gòu)思與特征。

附圖說明如下：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種驅(qū)動(dòng)裝置外形圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)裝置AOB旋轉(zhuǎn)剖視示意圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。

圖4是圖3中的E-E剖視圖。

圖5是本發(fā)明實(shí)施例制動(dòng)器的示意圖。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例中的超越離合器和行星機(jī)構(gòu)示意圖。

根據(jù)附圖，本裝置包括：

固定于車叉一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)15;

固定于車叉上的輪軸31;