[其他]摩托車無蓄電池供電系統

在審

• 申請號: 101986000001252
• 申請日: 1986-03-01
• 公開（公告）號: CN86101252B
• 公開（公告）日: 1988-07-20
• 發明（設計）人: 張昭強
• 申請（專利權）人: 張昭強
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明利用原車磁電機，附加一個電壓調節器和一個特制繼電器，以保證摩托車在啟動、怠速、行駛中各用電系統正常工作。當怠速或低速行駛時，磁電機輸出電力不足，電壓調節器關閉，不攝取電力，特制繼電器則能使轉向燈在電力不足時正常工作。當高速行駛時，電力充足，電壓調節器開啟，能模擬蓄電池充電，并根據車輛用電情況，自動調節輸出電壓，以保證磁電機輸出電量與裝有蓄電池時相仿。

本發明提供了一種新型摩托車供電系統，能使各類蹬踏式啟動的摩托車不必使用蓄電池。

現有摩托車若不裝蓄電池，在怠速或低速行駛時，磁電機輸出電力不足，轉向燈不會閃亮;高速行駛時，磁電機輸出電壓過高，以致燒毀燈泡。因此，沒有蓄電池將影響行車安全，故摩托車均裝有蓄電池。維護保送蓄電池是使用維護摩托車的一個重要內容，要求具有相應的充電設備及電源，進行不定期填加電解液和充放電。車輛傾倒等原因引起的電解液外溢，還會對車輛和衣服造成腐蝕。

本發明的目的是利用原有的磁電機，附設一個電壓調節器和一個特制繼電器。它們能使摩托車在無蓄電池時克服以上問題，能根據車輛用電情況自動調節，使磁電機輸出電量保持在安全范圍之內，低速時轉向燈能正常閃亮，高速時也不致燒毀燈泡。

本發明的工作原理如下：

附圖是本發明的電原理圖。

本發明利用原車的磁電機輸出繞組〔1〕、整流管〔2〕，由電容〔3〕、〔4〕、穩壓管〔7〕、晶體三級管〔5〕、電阻〔6〕、〔8〕組成電壓調節器。還利用原車的轉向燈開關〔15〕，由延時電容〔11〕、繼電器內外繞組〔12〕、〔18〕、動靜觸點〔14〕、二級管〔13〕、〔16〕組成了特制繼電器。它們是摩托車無蓄電池供電系統中主要組成部份。

在電壓調節器中，穩壓管〔7〕決定了調節門限。當磁電機輸出電壓高過穩壓值，穩壓管〔7〕開始導通，經晶體三級管〔5〕放大，一個等效蓄電池充電電流流經電阻〔8〕和三級管〔5〕入地，這個電流流經磁電機輸出繞組，使輸出繞組〔1〕產生的內壓抵削原輸出的電壓，限定了磁電機的輸出電壓，使之與原有蓄電池輸出相仿。為改善摩托車啟動瞬間電壓峰值，附設了電容〔3〕。為改善低速行駛時等效充電電流的大小，附設了電容〔4〕。電壓調節器的等效充電電流的大小及變化率由電阻〔6〕、〔8〕的阻值及三級管〔5〕的β值決定。電阻〔6〕為限流電阻。電阻〔8〕為功率分配電阻，其可以使高速行駛時為三級管〔5〕分擔大部份功率，使該管不用專配散熱器。因此電壓調節器的體積只有原蓄電池的三分之一至二分之一。若用穩壓管〔7〕和電阻〔6〕組成最筒電壓調節器，電壓調節器體積將更小。同樣要由電阻〔6〕來分擔部份功率，使穩壓管不加專用散熱器，并且由電阻〔6〕決定等效充電電流的斜率。

在特制繼電器中，內繞組〔12〕和外繞組〔18〕是同一線徑、同一匝數并繞在同一個繼電器鐵芯〔17〕上。因內繞組安匝值較大于外繞組安匝值，當接通轉向開關〔15〕后，電流經繼電器觸點〔14〕和二級管〔13〕或〔16〕，一路經內繞組〔12〕和延時電容〔11〕入地，一路經外繞組〔18〕直接入地。兩繞組產生磁通大小相近，互相抵削，繼電器延遲動作。隨著延時電容〔11〕兩端電壓增加，流經內繞組〔12〕的電流減小，流經外繞組〔18〕的電流產生的磁通足以吸動繼電器銜鐵，觸點〔14〕由上通下斷變為上斷下通，外繞組〔18〕中的電流本應中斷，但此刻延時電容〔11〕放電，放電電流產生的磁通足以保證繼電器吸持一段時間。當放電接近終止時，電流減弱到不足維持吸力，觸點〔14〕復原，由下通上斷變為上通下斷，電源再次經觸點〔14〕供電，由此往復，實現特制繼電器每秒一周左右的往復運動，使同一側的轉向燈〔9〕、〔10〕或〔19〕、〔20〕隨著觸點〔14〕的往復而交替閃爍。二極管〔13〕、〔16〕為隔離用。由于特制繼電器使同一側轉向燈前后交替閃爍，則使磁電機低速時的功率分別單獨保障一個轉向燈，達到足夠亮度。同時由于特制繼電器僅從電源攝取不到五分之一瓦的功率，所以在怠速時仍能保證正常動作。