[其他]電力車驅動方式

在審

• 申請號: 101986000000322
• 申請日: 1986-01-15
• 公開（公告）號: CN86100322B
• 公開（公告）日: 1988-09-14
• 發明（設計）人: 植田幸雄;宗行滿男
• 申請（專利權）人: 三菱電機有限公司
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 王樹儔

本發明涉及電力車的驅動方式，對用直流復激電動機從交流架線供電驅動的電力車或采用并激電動機驅動的電力車等來說，為了在作業區的無電壓區段能使該電力車移動，通常需設置多個外部電源設備，本發明通過將電樞和串激勵磁線圈及并激勵磁線圈串聯，能夠不通過架線，從共同的外部電源向所述串聯回路供電，從而不僅可使必需的外部電源設備數成倍減少，而且使控制也相應變得容易，操作簡化，而且還可以在不發生故障情況下得到較大的拉力。

本發明有關電力車的驅動方式，特別是有關，例如在像作業區那樣沒有架空接觸網的無電壓區段，當要使車輛移動時，使用特設的外部電源來驅動電動機那樣的電力車驅動方式。

圖4為交流架線作為通常運行用的電源使用直流復激電動機的電力車的現有的一般主回路結構示意圖。圖4中，（1）為導電弓，（2）為變壓器，（3）為控制電動機電樞電流用的第一整流器，（4）為控制并激勵磁線圈電流用的第二整流器，（5）為電動機的電樞，（6）為串激勵磁線圈，（7）為并激勵磁線圈，（8）和（9）分別為電樞回路和并激勵磁回路開關用第一和第二斷路器，（10a）～（10d）為和外部電源連接用的接線柱，（11a）和（11b）分別為第一和第二外部電源。在這里，電樞回路為包含電樞（5），串激勵磁線圈（6）的回路，而并激勵磁線圈回路是包含并激勵磁線圈（7）的回路。

接下來，對例如在象作業區內那樣無架空接觸網的無電壓區段，為使電力車移動時，使電動機驅動的方面加以說明。

首先，使裝設在電力車的車輛內，包含第一和第二整流器（3）和（4）的全部控制裝置處于開放狀態，通過外部電源連接用接線柱（10a）和（10b），使電動機的電樞（5）和串激勵磁線圈（6）的串聯回路和第一外部電源（11a）連接，另一方面，通過外部電源連接用接線柱（10c）和（10d），使并激勵磁線圈（7）和第二外部電源（11b）連接。然后分別控制這些第一和第二外部電源（11a），（11b）的電壓及電流，通過驅動電動機，達到使電力車移動所需的距備。此外，由于這些外部電源，通常設置在地面上，因此使用這些外部電源時，用可移動的電纜來和電力車連接。

由于現有電力車在無電壓地段的移動象如上所述那樣地進行，為驅動其電動機，需具有電樞回路用和并激勵磁線圈用兩組外部電源，外部電源連接用接線柱也必需相應的多，此外，由于上述兩組外部電源需分別進行控制，因此還存在操作復雜化等問題。

本發明就是為解決上述存在的問題而進行的，通過使必要的外部電源的個數減半，以實現在無電壓區段使電力車容易移動的電力車的驅動方式為目的。

有關本發明的電力車驅動方式，例如對于直流復激電動機那樣的電力車驅動用電動機，例如通過轉換開關，使其電樞和串激勵磁線圈及并激勵磁線圈串聯，使不通過架空接觸網，從特設的外部電源向此串聯回路供電。

采用本發明，對電力車驅動用電動機，通過將其電樞和串激勵磁線圈及并激勵磁線圈串聯，不通過架空接觸網，從共同的外部電源向此串聯回路供電。

下面，對本發明的一實施例，對照附圖進行說明。圖1中，（10e）和（10f）為外部電源連接用接線柱，（11c）為外部電源，（12）為轉換開關，此外，除此以外的部分，均和圖4中所示的相同。

接下來，對其動作進行說明。現在，在無架線的無電壓區段，為使電力車移動而驅動其電動機，首先，將轉換開關（12）合上，在已把電動機的電樞（5）和串激勵磁線圈（6）及并激勵磁線圈（7）串聯連接的基礎上，把此串聯電路通過外部電源連接用接線柱（10e）和（10f）連接到外部電源（11c）上。然后通過利用外部電源（11c），同時對流入電樞（5）及勵磁線圈（6），（7）的電流進行控制，從而能夠驅動電力車的電動機。然而，使這樣的復激電動機在上述狀態下使用時，雖然等于是在使其磁場增強的狀態下使用，但在實用上不發生障礙，卻能得到更大的拉力。此外，對于這樣的電動機，把并激勵磁線圈（7）的額定電流設定得比串激勵磁線圈（6）的額定電流小的情況下使用時，驅動上述電動機的電流將根據并激勵磁線圈（7）的熱容量來加以限制，但在使電力車移動方面并無妨礙。