[其他]雙體氣墊船

在審

• 申請號: 101985000009112
• 申請日: 1985-11-16
• 公開（公告）號: CN85109112B
• 公開（公告）日: 1988-04-13
• 發明（設計）人: 諾伯特·施利希索爾斯特;沃爾夫岡·曼格爾斯多夫
• 申請（專利權）人: 諾伯特·施利希索爾斯特;沃爾夫岡·曼格爾斯多夫
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 王峰章

一種雙體氣墊船具有在其行駛方向延伸并彼此間隔和平行配置的兩個浮體１１１，它的截面由下至上逐漸擴展，并且在其頂部與甲板結構１１３剛性連接在一起。在其船首和船尾的浮體１１１之間安裝了彈性圍裙１２３、１２４，該圍裙至少延伸到接近水平面并且與浮體１１１一起形成甲板結構底部與水面之間的一個氣室１２５的界面。根據本發明，浮體１１１當在其排水行駛時浸沒到水中的浮體區１１５的上面具有一個階梯型擴展加寬的機艙１１２，該機艙用于容納主驅動機組１１４，在機艙的頂部安裝了甲板結構１１３。

本發明涉及一種雙體氣墊船。

這樣的氣墊船特別適用于墊升行駛，因為在墊升行駛中一部分浸沒在水中的浮體或雙體船身構成了對形成氣墊層的氣室成功地密封的側面邊界。相應地，在船首和船尾只需在浮體之間加上彈性的圍裙，即構成了氣室的前后邊界。

對于這類已知的雙體氣墊船（見“Naval Engineers Journa）”1984年5月“海軍工程師雜志”77頁至93頁）的評價是，這種雙體氣墊船主要是按照墊升行駛來設計的，因此其排氣行駛的性能不佳，僅適用于港口內，但在墊升系統出現故障或遇很強的波浪時，又不得不使用排水行駛。此外，這種船的主驅動機組安置在浮體內特別深的位置，以致于浮體在其下部區就必須是非常寬的并且螺旋槳推進器的軸由浮體中引出就十分困難，（見“FLIGHT International Supplemt”“國際航行補遣”1967年3月23日31頁，美國專利申請US-PS3，559，608。），當這種船的主驅動機組位于浮體上部時，又產生了穩定性問題和該螺旋槳推進器的軸安裝角度太斜（“國際艦艇和輪船”“Ship ＆ Boat International”1982年5月，48頁）。

本發明的目的是為了避免上述現有技術中存在的不足，而提供一種排水行駛的性能與墊升行駛的性能一樣好的雙體氣墊船，該船不論從經濟性方面還是從穩定性和行駛舒適的方面來看均較為理想。

因為當氣墊船從墊升行駛下降到排水行駛時很難在一定距離內定位，所以當氣墊船作為戰船使用時，其排水行駛的最佳行駛性能是特別重要的。

根據本發明的雙體氣墊船，包括：分別有底部和頂部的兩個相隔開的浮體，該浮體在氣墊船的縱向上相互平行伸展，浮體上有一個浮體區，當氣墊船排水行駛時，該浮體區浸沒在水內并確定一條排水行駛水線（WLO），浮體的橫截面寬度由下往上增加，具有頂部和底部的甲板結構在浮體頂部與所述的浮體剛性連接在一起;在氣墊船的船頭和船尾并且在所述兩浮體之間裝有彈性圍裙，該圍裙至少延伸到接近水表面，并且和浮體一起在甲板結構的底部和水表面之間構成一個氣室;主驅動機組和推進裝置設置在浮體的后部并且后者由所述的主驅動機組驅動;鼓風機把空氣從所述的氣室外面吸入并吹到甲板結構底部下面的氣室內，從而使氣墊船上升到墊升行駛水線（WL1），由排水行駛轉變為墊升行駛;浮體在所述的排水行駛水線（WL0）上面有機艙，該機艙有上端，機艙的寬度向船體的內部，至少是沿著所述浮體的整個長度的主要部分階梯型增加，所述的機艙容納主驅動機組，而機艙的上端安裝甲板結構。

這種機艙的加寬首先應當向內，例如向兩船體之間的空間，因而使海浪的打擊盡可能地避免。為此目的這種向內側的加寬首先應當要求離開船頭有一明顯的距離。

鑒于在排水行駛時甲板結構或甲板上層建筑距水面有較大的距離，這樣對行駛舒適程度和行駛穩定性實際上是很有利的，因為強海浪的高浪頭能夠從甲板結構下面通過，所以氣墊船在排水行駛時可以以高速行駛而不受強波浪的影響。這種甲板結構距水面的較高的距離還對墊升行駛起有力的作用，因為它將使在氣墊上的氣墊船獲得十分柔軟的彈性。

本發明的一個另外的優點在于連接一對浮體的甲板結構的上面能夠不安置相對占位置較大的和能產生噪音的驅動機組。它還有一個相當光滑的很大的甲板面積供安置其它上層建筑使用。對于氣墊船安全有重要意義的是排水行駛的水線上的浮體結構明顯的、特別是階梯型的加寬，這樣不僅由此得到許多用于安裝驅動機組和其它設備的位置，而且同時還能產生相當大的儲備浮力，這在強波浪以及浮體水下部份損壞時特別有利。

因而本發明提出的雙體氣墊船在排水行駛時不僅具有良好的航行性能而且還是一般合乎標準的船。