[其他]剎車致動器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101985000001079
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN1003883B
• 公開（公告）日: 1989-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 布賴恩·英格拉姆;休·格倫維爾·馬吉茨;約翰·羅伯特·里斯
• 申請（專利權(quán)）人: 盧卡斯工業(yè)公立有限公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 黃力行

一種用于車輛剎車器的液壓致動器，它裝有一個自動調(diào)節(jié)器，這個調(diào)節(jié)器包括一個長度可變的組件，它由零件１０和１３用不可反轉(zhuǎn)螺紋連接的方式相結(jié)合。調(diào)節(jié)軸１３同驅(qū)動環(huán)２３形成一個可反轉(zhuǎn)螺紋連接，用來控制調(diào)節(jié)軸在剎車釋放時的旋轉(zhuǎn)動作。在剎車時，不可反螺紋承受一個軸向力，這個軸向力是剎車壓力施加于各該不同面積（即柱塞１０上的密封環(huán)１２和調(diào)節(jié)軸１３上的另一密封環(huán)２６的二個不同面積）上而產(chǎn)生的合力。這保證了剎車時不會發(fā)生調(diào)節(jié)軸的隨機轉(zhuǎn)動因而不需要應用軸向彈簧。

本發(fā)明涉及一種用于車輛上的液壓剎車器，特別是用于內(nèi)蹄鼓式剎車器上的致動器，這種致動器有一個自動調(diào)節(jié)器，在例如由于正常的剎車襯料磨損而引起的對剎車零件需作過多的剎車運動時，可對這種過多的運動給予補償。

已經(jīng)推薦過一種主要用于蹄鼓式剎車器的致動器，在這種致動器中，自動調(diào)節(jié)器被安裝在一個液壓柱塞和致動器的一個相對固定的缸體之間以進行工作，自動調(diào)節(jié)器是一個可變長度的組件，該組件是用不可反轉(zhuǎn)螺紋將調(diào)節(jié)軸與柱塞連接在一起而形成的，調(diào)節(jié)軸上的另一部分上有可反轉(zhuǎn)螺紋，其上裝有一個圓環(huán)體，這個圓環(huán)體被彈簧推動與缸體上的圓錐形接合面相接合。當剎車時，柱塞的向外運動使調(diào)節(jié)軸將圓環(huán)壓向接合面的彈簧力放松，因而使圓環(huán)在該面上滑動，并被軸上的可反轉(zhuǎn)螺紋帶動而旋轉(zhuǎn)。當剎車釋放時，柱塞被剎車蹄片的回位彈簧帶動而拉回，而圓環(huán)再次壓緊其接合座，于是在可反轉(zhuǎn)螺紋上產(chǎn)生的扭矩使調(diào)節(jié)軸相對于被固定了的圓環(huán)而旋轉(zhuǎn)，從而伸長了組件，并且使同這個致動器相聯(lián)系的剎車蹄片調(diào)整到一個新的回位位置。

這種調(diào)節(jié)器的操作，是根據(jù)在不可反轉(zhuǎn)螺紋上產(chǎn)生的扭矩比在可反轉(zhuǎn)螺紋上所產(chǎn)生的扭矩為大，以保證調(diào)節(jié)軸不隨圓環(huán)一起旋轉(zhuǎn)，這一點是通過一個在調(diào)節(jié)軸和缸體之間施加軸向作用力的壓縮彈簧而實現(xiàn)的。

已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當調(diào)節(jié)器上所承受的剎車蹄片回位彈簧力由于剎車致動而釋放時，在剎車部件中引起的振動會使調(diào)節(jié)軸和壓縮彈簧由于不可反轉(zhuǎn)螺紋上負荷的變化而擺動。由于當柱塞向外運動時壓縮彈簧伸長從而其作用力下降，此時它所剩余的積蓄彈力不足以防止調(diào)節(jié)軸的隨機轉(zhuǎn)動，而這種隨機轉(zhuǎn)動可導致已調(diào)好長度的調(diào)節(jié)器產(chǎn)生不希望的振動，因而引起在隨后的剎車時剎車踏板行程的變化。

壓縮彈簧的第二個缺點就是，它施加在不可反轉(zhuǎn)螺紋上的力在剎車回位時為最大，而在此位置時例如為維修而要用人力再調(diào)整剎車器時，需要克服此力。

本發(fā)明的一個目的，就是提供一種在以上描述的一般的液壓促動器上安裝自動調(diào)節(jié)器，其中，作用在不可反轉(zhuǎn)螺紋上的力在致動時增大，從而大大減少了不希望的重新調(diào)節(jié)的現(xiàn)象。

根據(jù)本發(fā)明，一種用于車輛剎車器的液壓致動器，它包括一個缸體，一個在致動液壓作用于其一個面積下可在上述缸體內(nèi)滑動的致動柱塞，和一個自動調(diào)節(jié)器，它包括一個由不可反轉(zhuǎn)螺紋連接方式結(jié)合起來的數(shù)個零件組成的可變長度組件，上述數(shù)個零件中之一是一個可轉(zhuǎn)動地支持著的調(diào)節(jié)軸，它與控制調(diào)節(jié)軸在剎車器放松時的轉(zhuǎn)動的裝置一起組成可反轉(zhuǎn)螺紋連接，其改進之處在于，上述數(shù)個零件中的另一個是一個由柱塞不可轉(zhuǎn)動地攜帶著的螺帽，調(diào)節(jié)軸伸入柱塞的一個孔中并密封于該孔以形成一個較上述柱塞壓力面積為小的壓力面積，裝置的安排使上述柱塞和調(diào)節(jié)軸的壓力面積在進行剎車時受到同方向致動壓力的作用，從而在上述不可反轉(zhuǎn)螺紋連接上產(chǎn)生一個合力，以抵抗上述組件的零件之間的相對轉(zhuǎn)動。

可以看出，用這種方法可以省去內(nèi)部的壓力彈簧，而同時在進行剎車時可對不可反轉(zhuǎn)螺紋按這樣的方式施載，即，使所施之力隨剎車力的增加而增加，從而防止調(diào)節(jié)軸的隨機轉(zhuǎn)動。由于不可反轉(zhuǎn)螺紋不再承受在剎車釋放狀態(tài)下內(nèi)部的壓力彈簧對螺紋的壓力，故人工重新調(diào)節(jié)剎車時就只需克服密封件的摩擦力，從而變得方便了。

螺帽不同柱塞做成一體然而不可旋轉(zhuǎn)地同它連接起來是特別有利的。螺帽可在一定程度上相對于柱塞浮動，這樣就減少了對中問題，制造公差可以擴大，從而易于制造。另一優(yōu)點就是傳統(tǒng)的鋼柱塞可用輕材料制造，例如陶瓷，塑料或合金，螺帽則很方便地可用燒結(jié)材料制造。

現(xiàn)在用例子并參考附圖對本發(fā)明加以說明：

圖1為裝有本發(fā)明的一種致動器的內(nèi)蹄鼓式剎車器的側(cè)視圖;

圖2為圖1沿A-A線的剖視圖;