[實用新型]彈簧傳動差速轉子發動機

無效

• 申請號: 02224704.1
• 申請日: 2002-04-03
• 公開（公告）號: CN2530040Y
• 公開（公告）日: 2003-01-08
• 發明（設計）人: 劉三衛
• 申請（專利權）人: 劉三衛
• 主分類號: F01C1/344
• 分類號: F01C1/344
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種旋轉式內燃差速發動機。

背景技術

在差速轉子發動機的圓環形氣缸中具有同繞一軸旋轉的兩組活塞，這兩組活塞之間產生相對運動而形成工作容積的變化。能滿足兩組活塞相對運動的機構不外乎齒輪、連桿、凸輪、萬向節機構和橢圓齒輪機構等。但這些傳輸機構結構比較復雜、體積大質量也大，所產生的慣性和沖擊力也較大，一直難于達到較高轉速。卡爾茨(kauertz)發動機是一種常見的差速式發動機，其圓形缸體中裝有兩對扇形活塞，一對活塞是以均勻的角速度向一個方向運轉并與動力輸出軸連接，另一對活塞與一根空心軸相連，空心軸與動力輸出軸同心作差速運動。由于差動活塞作不等速運轉而產生慣性力，使傳動機構中齒輪和連桿等零件受到較強的沖擊力，也使噪聲加劇。因此發動機的轉速受到很大限制。另外，這些發動機由于結構所限，潤滑問題一直是困擾人們的一個難題，總找不到有效可行的潤滑途徑。

實用新型的內容

本實用新型要解決的技術問題是要克服背景技術中所述的不足，而提供一種結構簡單、容易裝配，更主要是由功率傳輸機構質量慣性力所引起的沖擊力小，且能達到較高轉速的差動轉子發動機。??

本實用新型的技術改進在于：傳輸彈簧連接于活塞與主軸之間，在氣缸內還設有棘齒和阻尼段。

本實用新型的進一步技術改進是：活塞以縱截面呈X形式連接在主軸上，每個活塞的徑向孔內設有頂塊和彈簧。棘齒設于氣缸體內的排氣孔處，阻尼段設于吸氣孔處。在氣缸上還設有由點火控制桿、觸點、螺帽和壓簧構成的點火控制機構。

與背景技術相比，本實用新型所產生的積極效果是：本發動機以彈簧作為主軸與活塞之間的功率傳輸機構，其結構簡單、體積小、重量輕。因這個傳輸機構僅為一扭力彈簧，以彈簧的彈性來吸收差動活塞作不等速運動產生的慣性力，其差速轉子及傳動裝置的質量可減輕，也就減輕了慣性沖擊力。又因為扭力傳輸彈簧具有吸收和均衡慣性沖擊力的功能，所以該發動機可提高轉速，能平穩可靠地運轉。

附圖說明

圖1：本實用新型的結構示意圖。

圖2：圖1的B-B剖視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，在氣缸1內設有兩組側向呈X型交叉分布的活塞4、6，并軸接在主軸2上，主軸2由軸承3約束于氣缸1上。作為功率傳輸的扭力彈簧5、7套在主軸2外，其中，彈簧5的兩端分別與主軸2和活塞4連接，而彈簧7的兩端分別與主軸2和活塞6連接，兩個彈簧5、7在主軸2上呈90°夾角固定。在每個活塞4a、4b，和6a、6b的徑向孔內均具有頂塊8和彈簧8-1。在氣缸1內圓周面靠近排氣孔10的附近設置有棘齒13，在靠近吸氣孔12附近又設計了其曲面以較大斜度逐漸向氣缸1內圓周面過渡的阻尼段14。棘齒13和阻尼段14均內凹于氣缸1的內圓周面。氣缸1上還設置有由點火控制桿9、觸點9-1、螺帽9-2和壓簧9-3組成的點火控制機構。其中點火控制桿9穿過壓簧9-3。氣缸1上還設有點火孔11。????

若令主軸2帶動活塞4、6時彈簧5、7的扭矩為負，活塞4、6帶動主軸2時彈簧5、7的扭矩為正，當發動機啟動時，主軸2通過彈簧5、7分別帶動活塞4、6轉動，此時兩彈簧5、7均為負扭矩。當活塞4a到達阻尼段14時，阻尼段14給頂塊8一個阻力，使其降低速度或停止轉動。而活塞6a中的頂塊8則進入棘齒13處，頂塊8在彈簧9-3的作用下與點火控制桿9相抵，并使其與觸點9-1接觸而輸出一個點火控制信號，由點火機構執行點火。由于彈簧5、7各項參數一致，又在主軸2上相差90°固定，故活塞4比活塞6得到較大的負扭矩，并隨主軸2的轉動而增長。當負扭矩使活塞4克服阻尼段14的阻力后，在彈簧5負扭矩的作用下活塞4又加速轉動，其活塞4b關閉吸氣孔進入壓縮行程。而活塞6a在彈簧7負扭矩和壓縮氣壓的作用下進入阻尼段14減速或停止轉動，此時活塞6b停止在點火器前側。當活塞4b以慣性轉至棘齒13的第一齒時，頂塊8即頂起點火控制桿9，抵緊觸點9-1，活塞4a也達到點火器后側，點火器即實現點火，在活塞6b、4a之間進行爆燃，使活塞6克服阻尼力而加速運動，又使彈簧7變為正扭矩帶動主軸2轉動。活塞4受燃燒氣體壓力作用停止轉動并通過頂塊8將反轉力矩傳遞給氣缸1，此時活塞6a和4a之間為作功行程，活塞6b和4b之間為排氣行程，活塞4b和6a之間為吸氣行程，活塞6a和4a之間為壓縮行程。接下來活塞4a和6a進入燃燒區點火，發動機進行每轉四次點火的正常運轉。