[實用新型]自行車、摩托車自動充氣裝置

無效

• 申請號: 02209330.3
• 申請日: 2002-03-25
• 公開（公告）號: CN2534048Y
• 公開（公告）日: 2003-02-05
• 發明（設計）人: 慈鴻圖
• 申請（專利權）人: 慈鴻圖
• 主分類號: B60C23/12
• 分類號: B60C23/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本實用新型涉及一種自行車、摩托車自動充氣裝置。

背景技術：我國是自行車生產和使用大國，但自行車充氣一直被人們認為是件麻煩的事情，目前，大都是采用人工打氣方法，極為不便，特別是現代居民多居住高樓以及騎車外出旅游的人們不斷增多，一旦車子沒氣就更麻煩。近年來有些自動充氣裝置進入市場，有的安裝在車輪上，有的安裝在車座下，不但破壞了原車造型顯得臃雜，而且充氣效果也不理想。

發明內容：本實用新型在充分利用車體本身構件，不破壞原有車體造型的前提下，研究一種操作簡單，充氣效果好的自行車、摩托車自動充氣裝置。本實用新型是由控制機構1、充氣機構2、后輪進氣機構3、前輪進氣機構4組成。控制機構1固定在后軸葫蘆頭24-1上，后輪進氣機構3固定在后輪氣道軸10-1上，前輪進氣機構4固定在前輪氣道軸10-2上，充氣機構2的前端與控制機構1以鉸接形式連接的，充氣機構2的后端用連板26通過軸36活動定位在車體38上。本實用新型是在行駛的狀態下實現自動充氣的，并且結構簡單，不影響原車造型，由于該裝置充氣機構行程大，運動平穩，因此充氣效果好，而且操作簡單，適用性強。

附圖說明：圖1、圖2是本實用新型的結構示意圖，圖3是本實用新型控制機構主視圖，圖4是圖3控制機構主視圖的局部原理示意圖，圖5是本實用新型與車體連接結構的示意圖，圖1-3是后輪進氣機構的結構示意圖，圖2-4是前輪進氣機構的結構示意圖。

具體實施方式：本實施方式由控制機構1、充氣機構2、后輪進氣機構3、前輪進氣機構4組成。控制機構1固定在后軸葫蘆頭24-1上，后輪進氣機構3固定在后輪氣道軸10-1上，前輪進氣機構4固定在前輪氣道軸10-2上，充氣機構2的前端與控制機構1是鉸接形式連接的，充氣機構2的后端用連板26通過軸36活動定位在車體38上。控制機構1由撥板31、有一坡頭39的驅動片22、傳動桿5、扭簧20、支架23、拉筋30所組成。傳動桿5與后軸葫蘆頭24-1是轉動連接。扭簧20又與撥板31、傳動桿5相互絞接，有一坡頭39的驅動片22與后軸葫蘆頭24-1固定旋接，撥板31上的軸7設有一復位彈簧15并固定在支架23上，拉筋30連接其端處，另一端連接平撥21。充氣機構2由活塞6、氣筒8、出氣嘴9-1、9-2，自封塞29-1、29-2，活塞桿28的前端與傳動桿5是由軸35以鉸接形式連接的，活塞桿28的后端固定在活塞6上，活塞6設置在氣筒8內，出氣嘴9-1、9-2固定在氣筒8的后端，在氣筒8的后端設置有與出氣嘴9-1、9-2相通的充氣口27-1、27-2，在充氣口27-1、27-2的上方設置有自封塞29-1、29-2，連板26通過軸36將充氣機構活動定位于車體38上。后輪進氣機構3由進氣嘴11-1、氣道軸10-1、葫蘆頭24-1、輸氣嘴14-1、軸葫蘆13-1所組成，后輪氣道軸10-1的中心處設置有氣道12-1，在氣道12-1的末端設置有與氣道12-1相通的孔25-1，后輪氣道軸10-1與葫蘆頭24-1上的孔32是轉動連接，軸葫蘆13-1與葫蘆頭24-1是經膠圈40密壓后連接，形成密封葫蘆17-1，在軸葫蘆13-1上設置有輸氣嘴14-1。進氣嘴11-1固定在氣道軸10-1的首端并在進氣嘴11-1上設置有與氣道12-1相通的孔34-1，在軸葫蘆13-1內的氣道軸10-1上設有密封圈18和彈簧19，出氣嘴9-1與進氣嘴11-1連接，輸氣嘴14-1與后輪內胎連接。前輪進氣機構4有進氣嘴11-2，氣道軸10-2、軸葫蘆13-2、輸氣嘴14-2、葫蘆頭24-2組成。前輪氣道軸10-2的中心處設置有氣道12-2，在氣道12-2的末端設置有與氣道12-2相通的孔25-2，前輪氣道軸10-2與葫蘆頭24-2上的孔32是轉動連接，軸葫蘆13-2與葫蘆頭24-2是經膠圈40密壓后連接，形成密封葫蘆17-2，軸葫蘆13-2上設置有輸氣嘴14-2，進氣嘴11-2固定在氣道軸10-2的首端并在進氣嘴11-2上設置有與氣道12-2相通的孔34-2，在軸葫蘆13-2內的氣道軸10-2上設有密封圈18和彈簧19，出氣嘴9-2與進氣嘴11-2連接，輸氣嘴14-2與前輪內胎連接。其工作原理是：首先拉動設在支架23上的拉筋30將撥板31拉至充氣位置，即撥板31將傳動桿5撥靠至與驅動片22上的坡頭39處的驅動位置，當后輪轉動時，固定在后輪葫蘆頭24-1上的有一坡頭39的驅動片22便能驅動傳動桿5做充氣運動，實現完一次自動充氣到位后，被設在車體38上的釋放檔33卡入傳動桿5上的坡槽16里，傳動桿5受到釋放檔33的擠壓而移位，使于有一坡頭39的驅動片22脫離，并在扭簧20的作用下，迅速恢復其原來待充氣狀態。待有一坡頭39的驅動片22隨后輪旋轉再次驅動傳動桿5及活塞桿28、活塞6、自封塞29-1、29-2做下一次充氣運動，如此往來便形成了往復式充氣運動。氣通過氣筒8上的充氣口27-1、27-2推動自封塞29-1、29-2進入出氣嘴9-1、9-2，再分別經過進氣嘴11-1、11-2進入氣道12-1、12-2及孔25-1、25-2，存入密封葫蘆17-1、17-2內，再從輸氣嘴14-1、14-2出來，通過氣代37-1、37-2分別充入前、后輪內胎里，充氣完成后松開拉筋30，撥板31在復位彈簧15的作用下恢復原位，與之相鉸接的扭簧20便帶動傳動桿5脫離于有一坡頭39的驅動片22的驅動位置，充氣停止。