[實用新型]四輪差速分動裝置

無效

• 申請號: 02203611.3
• 申請日: 2002-01-24
• 公開（公告）號: CN2517617Y
• 公開（公告）日: 2002-10-23
• 發明（設計）人: 高峰;馬維錦;楊銘學;王豫疆;王應普;梁斌;范永革;潘文彬
• 申請（專利權）人: 新疆升晟股份有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/344
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本實用新型屬于輪式機動車差速傳動裝置的改進，特別是四輪差速分動裝置。

背景技術：現有的輪式機動車輛的差速器都分別安裝在前橋和后橋中，裝有差速器的機動車在條件惡劣的路面上很容易打滑，而無法正常行駛。當驅動橋的一個車輪打滑，失去附著力時，將使牽引力大幅度下降。而且分動箱的外形尺寸大，車輛的通過能力差。

為了解決在一個車輪打滑時，牽引力大幅度下降的問題，通常在前橋或后橋上安裝有差速鎖。但是，當前、后輪都有一個車輪打滑時，車輛仍無法正常行駛，難以避免遇到打滑、深陷而無法行駛的窘境。

發明內容：本實用新型的目的在于提供一種四輪差速分動裝置，可以使機動車在通過條件惡劣的路面時，防止機動車車輪打滑，使機動車正常行駛。而且在克服機動車車輪打滑時，可以保證車輛有足夠的牽引力。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種四輪差速分動裝置，包括差速器，在兩個差速器的連體外殼內安裝著貫通的主軸，其中部通過花鍵安裝著雙面錐齒輪，雙面錐齒輪分別與兩個差速器的中間傳動錐齒輪相嚙合，其中的一個差速器與中間傳動錐齒輪相嚙合的左半軸齒輪，其花鍵軸套的內孔與主軸動配合，另一個差速器與中間傳動錐齒輪相嚙合的右半軸齒輪，其花鍵軸套的內孔與主軸動配合，主軸兩側的輸出端和左半軸齒輪的花鍵軸套、右半軸齒輪的花鍵軸套分別通過傳動裝置連接輪邊減速器，在連體外殼上設置的大齒圈與動力輸入齒輪相嚙合。

本實用新型工作時，從變速箱輸出的動力經動力輸入齒輪與大齒圈嚙合傳入差速器中，由于串聯的兩個差速器中間原結構的兩個半軸齒輪合并為雙面錐齒輪，因此，通過共同的一個大齒圈及就可以使兩個差速器的連體外殼運轉，來帶動主軸的兩輸出端和左半軸齒輪的花鍵軸套、右半軸齒輪的花鍵軸套輸出動力。其中的一個差速器的左半軸齒輪的花鍵軸套通過連接裝置將動力輸出到輪邊減速器，并由離合器控制此車輪的行駛情況；另一個差速器的右半軸齒輪的花鍵軸套通過連接裝置將動力輸出該對應的輪邊減速器，由離合器控制其車輪的運轉情況。此車輪與前一差速器左半軸驅動的車輪為同側。主軸兩側的輸出端通過連接裝置將動力傳遞給同側相應的輪邊減速器，車輪的運轉情況由離合器控制。這兩個同側輸出軸相鎖。

由上述可知，本實用新型使同側車輪相鎖。當其中任一個車輪打滑而失去附著力時，一方面，此車輪不會飛轉；另一方面，其他三個車輪上的動力足以驅車前進。當有兩輪打滑而失去附著力時，因為同側車輪相鎖，其運行狀況不但對另外一側的兩個車輪的運行狀況影響甚微，反而會增強未打滑一側車輪的驅動力。因此，同樣可以使車輛正常行駛；另一方面情況就是對角線上的一組車輪或同一驅動橋上的兩個車輪(及兩個前輪或兩個后輪)失去附著力時，對于同一側車輪，一個車輪失去附著力，另一未打滑的車輪的動力仍然存在，由于本裝置的采用會使其動力有所加強，同樣可促使車輛前進。當只有一車輪不失去動力時，對于相鎖的同側打滑車輪會使未打滑的車輪的動力大幅度增加，并且，對于同一驅動橋上的車輪失去附著力，也會使未打滑車輪的動力有所加大，若技術參數選擇的適宜，也可使車輛正常行駛。因此，只要有一車輪不失去動力，就可使車輛行駛。

另外，此裝置還有一明顯的特征，當車輪打滑時，不同于其他很多車輛而快速飛轉，這就提高了發動機的效率，使其得到充分的發揮。此裝置使同側車輪相鎖，當兩側車輪之間有差速即轉向時，并不會受到影響。

由于本裝置簡化了結構，減小了外形尺寸，增大了離地間隙，隨機可變的驅動形式有力地提高了車輛的通過能力。

附圖說明：圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖，圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖。