[發(fā)明專利]汽車管理系統(tǒng)無效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 02106983.2 | 申請(qǐng)日： | 2002-03-12 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN1375798A | 公開（公告）日： | 2002-10-23 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 山岸潤(rùn)一 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 株式會(huì)社唯紅;山岸潤(rùn)一 |
| 主分類號(hào)： | G06K17/00 | 分類號(hào)： | G06K17/00;G06K9/00;B42D15/10;G07F7/08 |
| 代理公司： | 北京銀龍專利代理有限公司 | 代理人： | 熊志誠(chéng) |
| 地址： | 日本*** | 國(guó)省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 汽車 管理 系統(tǒng) | ||
1、一種汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，由在汽車側(cè)的汽車側(cè)移動(dòng)體通信終端接收信號(hào)以控制汽車動(dòng)作的動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)，和通過移動(dòng)體通信網(wǎng)可向所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)傳送所述信號(hào)的操作側(cè)移動(dòng)體通信終端構(gòu)成。
2、按照權(quán)利要求1所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述操作側(cè)移動(dòng)體通信終端和汽車側(cè)移動(dòng)體通信終端具有近距離無線通信機(jī)構(gòu)，該近距離無線通信機(jī)構(gòu)也可接收和傳送所述信號(hào)。
3、按照權(quán)利要求1或2所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述操作側(cè)移動(dòng)體通信終端具有輸入生態(tài)信息的生態(tài)信息輸入部，所述操作側(cè)移動(dòng)體通信終端或所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)通過所述輸入的生態(tài)信息進(jìn)行操作者的認(rèn)證，所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)根據(jù)所述操作者的認(rèn)證進(jìn)行所述的控制。
4、按照權(quán)利要求3所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述生態(tài)信息為指紋信息。
5、按照權(quán)利要求1或2所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)具有可存取所述汽車的狀況信息等的汽車側(cè)信息的網(wǎng)絡(luò)(Web)功能，所述操作側(cè)移動(dòng)體通信終端可獲取所述汽車側(cè)信息并具有顯示。
6、按照權(quán)利要求3所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)具有可存取所述汽車的狀況信息等的汽車側(cè)信息的網(wǎng)絡(luò)(Web)功能，所述操作側(cè)移動(dòng)體通信終端可獲取所述汽車側(cè)信息并具有顯示。
7、按照權(quán)利要求4所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)具有可存取所述汽車的狀況信息等的汽車側(cè)信息的網(wǎng)絡(luò)(Web)功能，所述操作側(cè)移動(dòng)體通信終端可獲取所述汽車側(cè)信息并具有顯示。
8、按照權(quán)利要求5所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車側(cè)信息為所述汽車的開動(dòng)信息。
9、按照權(quán)利要求6所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車側(cè)信息為所述汽車的開動(dòng)信息。
10、按照權(quán)利要求7所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車側(cè)信息為所述汽車的開動(dòng)信息。
11、按照權(quán)利要求1或2所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)除登錄所述汽車的所有者、管理者或主要的使用者操作的主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端外，也將副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端作為對(duì)象加以登錄，由所述副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端向所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)傳送的信號(hào)基于所述主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端傳送的所述信號(hào)才成為有效。
12、按照權(quán)利要求3所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)除登錄所述汽車的所有者、管理者或主要的使用者操作的主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端外，也將副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端作為對(duì)象加以登錄，由所述副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端向所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)傳送的信號(hào)基于所述主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端傳送的所述信號(hào)才成為有效。
13、按照權(quán)利要求4所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)除登錄所述汽車的所有者、管理者或主要的使用者操作的主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端外，也將副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端作為對(duì)象加以登錄，由所述副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端向所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)傳送的信號(hào)基于所述主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端傳送的所述信號(hào)才成為有效。
14、按照權(quán)利要求5所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)除登錄所述汽車的所有者、管理者或主要的使用者操作的主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端外，也將副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端作為對(duì)象加以登錄，由所述副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端向所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)傳送的信號(hào)基于所述主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端傳送的所述信號(hào)才成為有效。
15、按照權(quán)利要求6所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)除登錄所述汽車的所有者、管理者或主要的使用者操作的主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端外，也將副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端作為對(duì)象加以登錄，由所述副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端向所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)傳送的信號(hào)基于所述主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端傳送的所述信號(hào)才成為有效。
16、按照權(quán)利要求7所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)除登錄所述汽車的所有者、管理者或主要的使用者操作的主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端外，也將副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端作為對(duì)象加以登錄，由所述副操作側(cè)移動(dòng)體通信終端向所述動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)傳送的信號(hào)基于所述主操作側(cè)移動(dòng)體通信終端傳送的所述信號(hào)才成為有效。
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