[發明專利]車輛空調系統及其控制方法

無效

• 申請號: 02104740.5
• 申請日: 2002-01-08
• 公開（公告）號: CN1364703A
• 公開（公告）日: 2002-08-21
• 發明（設計）人: 大立泰治;水藤健
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;H02K23/52;F04B35/00;F04B49/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 章社杲

技術領域

本發明涉及一種空調系統，帶有一驅動車輛的發動機及一由蓄電池提供電力的由電動機驅動的壓縮機。

背景技術

日本未經審查已公開的第2000-142091號專利披露了一種空調系統，該系統具有一發動機，一曲軸，一聯動機構，一用于起動發動機的起動電動機，一小齒輪，一電磁線圈，一電磁離合器，一控制電磁離合器的控制器及一壓縮機。小齒輪安裝在起動電動機的輸出軸上，以便能前后移動，并與聯動機構相嚙合，聯動機構通過起動發動機時被激勵的電磁線圈與發動機的曲軸相連。當起動電動機旋轉時，發動機通過嚙合齒輪起動。起動電動機的輸出軸通過電磁離合器與壓縮機相連，電磁離合器根據控制器提供的電流控制連通及斷開。在起動發動機時，電磁離合器斷開，這樣起動電動機僅用來起動發動機。這樣，在起動發動機時電動機上的負荷降低。同時，當起動電動機與發動機斷開時，起動電動機在電磁離合器連通后驅動壓縮機。這樣，在發動機停止期間可以保障空調系統工作。

但是，根據上述結構，兩個耦合機構用來提供減少發動機停止而空調系統運行期間作用在起動電動機上的負荷，或提供減少起動發動機時作用在起動電動機上的負荷。也就是，其中的一個機構提供電動起動機與發動機之間動力傳輸路徑的連通及斷開，另一個機構是用來連通及斷開起動電動機與壓縮機之間的另一動力傳輸路徑的電磁離合器。因而，這種結構使得系統大而復雜。

發明內容

本發明通過簡化空調系統的結構解決上述因兩個耦合機構而引起的問題。

根據本發明，一車用空調系統包括一制冷回路和一發動機，在制冷回路中有一壓縮機，一蓄電池，一電動機及一可操作控制發動機和電動機之間的動力傳輸路徑連通與斷開的機構。電動機在由蓄電池激勵時連通以驅動壓縮機。一第一控制器操作控制蓄電池提供給電動機的電力。一排量控制機構響應上述控制器在電動機起動發動機時，將壓縮機的排量保持在一預定值之下。

于是，壓縮機的排量在電動機起動發動機時保持在預定值之下。這樣，電動機上用來驅動壓縮機的負荷，在電動機起動發動機時達到預定值之下。因此，無需操作控制電動機和壓縮機之間另一個動力傳輸路徑的連通及斷開的耦合機構，例如一電磁離合器，起動發動機時電動機上的負荷減少。而且電動機上的最大負荷也很容易減少。由于電動機的負荷減少，蓄電池的壽命可以延長。在發動機停止，例如怠速停止期間，電動機無需因蓄電池提供的電力不足而停止。

根據本發明，一種方法，控制包括一制冷回路和一發動機的車用空調系統，包括接收起動發動機的信號，將制冷回路中壓縮機的排量保持在預定值之下，為與壓縮機可操作地相連的電動機提供電力，并由電動機起動發動機。

結合示出的附圖，從下述借助實施例示出本發明原理的說明可以更清楚本發明的其他方面及優點。

附圖簡要說明

在附加的權利要求中詳細闡明了本發明具有新穎性的特征。本發明及其目的和優點最好參照下面隨附圖所描述的最佳實施例進行理解。其中：

附圖1是根據本發明第一實施例的車輛空調系統的橫剖面圖；

附圖2是根據本發明第二實施例的車輛空調系統的橫剖面圖；

附圖3是根據本發明另一個實施例的車輛空調系統的橫剖面圖；

優選實施例的詳細描述

下面將參照附圖1描述本發明的空調系統的第一實施例。附圖1中的左側和右側分別對應前端和后端。

附圖1示出了一種車輛空調系統。一電動發電機MG通過一動力傳輸機構PT與內燃發動機Eg相連。一旋轉斜盤式變排量壓縮機CP組成的制冷回路(冷卻循環)通過動力傳輸機構PT和電動發電機MG與發動機Eg運轉相連。即，在動力傳輸路徑上，壓縮機CP位于電動發電機MG的下游，這樣，壓縮機CP與發動機Eg運轉相連。如附圖1中所示，電動發電機MG有一個前殼體41和與前殼體41的后端相連的后殼體42。前殼體41和后殼體42構成了電動發電機MG的殼體。

電動機腔43由前殼體41和后殼體42定義。通過電動機腔43的驅動軸44由電動機殼體可旋轉地支撐，并穿過電動機殼體。驅動軸44通過動力傳輸機構PT與發動機Eg運轉相連。

一磁鐵45在電動機腔43中固定導驅動軸44上，以便與驅動軸44一同旋轉。多個纏繞著線圈46的定子鐵心47固定到電動機殼體的內圓周表面，以便環繞著磁鐵45。