[發(fā)明專利]操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 02102495.2
• 申請(qǐng)日: 2002-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1365911A
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 平田陽(yáng)一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06;B62D25/08
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王維寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用操作踏板的后退變位抑制機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

在碰撞等情況下，一旦車輛前部作用了很大的能量，在產(chǎn)生大的減速的同時(shí)，在分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室與駕駛室的緩沖板上會(huì)產(chǎn)生朝著乘坐室一側(cè)的變形。一旦緩沖板朝乘坐室變形，駕駛席的踏足空間便會(huì)縮小，就會(huì)出現(xiàn)支撐于踏足空間中的下垂式操作踏板〔例如剎車踏板〕朝駕駛者變位的問(wèn)題。為此，以往，在緩沖板朝乘坐室變形的情況下，曾提出過(guò)讓剎車踏板朝相對(duì)緩沖板變位的機(jī)構(gòu)的各種方案。

例如，在特開(kāi)平9-254821號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了一種機(jī)構(gòu)，其中在緩沖板朝乘坐室一側(cè)變形的情況下，將可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐剎車踏板上方部的踏板托架通過(guò)車體一側(cè)的滑動(dòng)部件朝斜下方導(dǎo)向，讓剎車踏板朝緩沖板相對(duì)變位。通過(guò)這種機(jī)構(gòu)，在車輛前部輸入能量時(shí)，可讓剎車踏板退避到車輛的前方。

在以往的退避操作踏板的機(jī)構(gòu)中，相對(duì)于車輛前后方向的能量輸入，踏板托架被車體一側(cè)滑動(dòng)部件導(dǎo)引，從而能夠讓剎車踏板退避到緩沖板一側(cè)。然而，由于正面碰撞或斜向碰撞等的碰撞形態(tài)不同，或者所載的發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，緩沖板的變形是不均勻的，因此，其變形會(huì)包含側(cè)向的分量。由此，會(huì)有這樣的可能性，即當(dāng)出現(xiàn)這種變形時(shí)，踏板托架與車體一側(cè)的滑動(dòng)部件的滑動(dòng)接觸狀態(tài)會(huì)消失。一旦踏板托架不由車體一側(cè)的滑動(dòng)部件導(dǎo)向，剎車踏板就不會(huì)退避到緩沖板一側(cè)，從而出現(xiàn)不能夠?qū)崿F(xiàn)有意抑制剎車踏板變位的問(wèn)題。另外，在緩沖板朝乘坐室一側(cè)有很大變形的情況下，踏板托架朝乘坐室內(nèi)有很大的移動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)不能夠在預(yù)定的地方使剎車踏板變位的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的是提供一種與緩沖板變形狀態(tài)無(wú)關(guān)的，能夠讓操作踏板在預(yù)定的條件下抑制變位的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)。

在實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明中，連接在踏板托架上的導(dǎo)向部件，在上述踏板托架脫離時(shí)，讓該踏板托架的另一端導(dǎo)引到從車輛前后方向上看的后下方，并包括一種限制部，該限制部在導(dǎo)引踏板托架的方向覆蓋至少一部分導(dǎo)向部件的前端側(cè)，以形成封閉的剖面并限制此脫離的踏板托架的變位。因此，踏板托架的另一端由導(dǎo)向部導(dǎo)引，并由與緩沖板的變形狀態(tài)無(wú)關(guān)的限制部的限制，借此使操作踏板在預(yù)定的條件下進(jìn)行變位抑制。

限制部可以與駕駛桿的托架整體構(gòu)成，因此它們可以構(gòu)成1個(gè)部件，而不會(huì)增加生成成本。另外，在踏板托架的后端部上最好設(shè)置碰撞用小珠(a?bead?for?crash)，通過(guò)設(shè)置碰撞用小珠，使踏板托架的后端部容易朝導(dǎo)向部以及限制部的方向上變位。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖2是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖3是沿圖1中箭頭III-III方向剖的視圖。

圖4是踏板托架組件的分解透視圖。

圖5是表示導(dǎo)向部件安裝狀況的透視圖。

符號(hào)說(shuō)明

1是緩沖板，2是剎車助力器，3是踏板托架，4是剎車踏板，5是旋轉(zhuǎn)支撐軸，6是踏力傳動(dòng)軸，7是加固件，8是托架，9是底板橫管，10是柱狀支撐托架，12是轉(zhuǎn)向柱，13是導(dǎo)向器，14是脫離機(jī)構(gòu)，18是支撐托架，21是長(zhǎng)孔，22是開(kāi)口，23的螺栓固定部，24是螺栓。

具體實(shí)施方式

圖1表示的是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖2是該機(jī)構(gòu)的俯視圖，圖3是沿圖1中箭頭III-III線的剖視圖，圖4是踏板托架組件的分解透視圖，圖5是表示導(dǎo)向部件安裝狀況的透視圖。

如圖1、圖2所示，在分隔車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室與乘坐室的緩沖板1的發(fā)動(dòng)機(jī)室一側(cè)，安裝著剎車助力器2。另外，在緩沖板1的乘坐室一側(cè)安裝著踏板托架3的前端部，在踏板托架3上可旋轉(zhuǎn)地支撐著作為操作踏板的剎車踏板4。特別是，在踏板托架3上安裝著沿著車輛寬度方向延伸的旋轉(zhuǎn)支撐軸5，旋轉(zhuǎn)支撐軸5可旋轉(zhuǎn)地支撐著剎車踏板4的上部。

在剎車踏板2上設(shè)置穿過(guò)緩沖板1延伸到乘坐室的踏力傳動(dòng)軸6，踏力傳動(dòng)軸6的前端部連接在剎車踏板4的桿部4a上。通過(guò)踏下剎車踏板4，經(jīng)踏力傳動(dòng)軸6將踏力傳遞到剎車踏板2上，使圖中未示的剎車裝置動(dòng)作。