[發明專利]氣體燃料混合器

無效

• 申請號: 01804890.0
• 申請日: 2001-10-12
• 公開（公告）號: CN1401055A
• 公開（公告）日: 2003-03-05
• 發明（設計）人: 飯田佳且
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: F02M21/04
• 分類號: F02M21/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 溫大鵬,楊松齡

發明領域

本發明涉及種用于以液化石油氣(LPG)、天然氣等氣體燃料為燃料的發動機的氣體燃料混合器。

背景技術

以往的氣體燃料混合器為固定式文丘里管型混合器，其通常采用圖13所示的結構。在與發動機相連的吸氣通道31的中途，可自由開閉該通道31地設有節流閥32。在該節流閥32的上游側形成有主文丘里管(節流部分)33。使主氣體燃料通道34與該主文丘里管33相連，在該主氣體燃料通道34的中途設有通過步進馬達35驅動的流量調節閥36。并且，在上述節流閥32下游側附近設有氣體噴射器37。

由于在低負載運轉區，節流閥32的開度較小以致在主文丘里管33幾乎不產生吸氣負壓，因此，會從氣體噴射器37噴射出高壓氣體燃料，并通過噴射時間的調節控制空燃比。

由于在中、高負載運轉區，節流閥32的開度較大以致在主文丘里管33產生吸氣負壓，因此，通過步進馬達35調節主氣體通道34的面積，以此來控制空燃比。

在上述固定式文丘里管型混合器的情況下，文丘里管徑(通道直徑)受氣體噴射器37的流量特性控制，因此自由度較小。即，為了在從氣體噴射器37供給燃料的工作區與從主文丘里管供給燃料的工作區的邊界處不產生空燃比較低的區域，必須在氣體噴射器37接近最大流量時，開始從主文丘里管供給燃料。因此，文丘里管的直徑受氣體噴射器37的流量特性限制。

因此，為了配合大排氣量發動機、高輸出發動機而增大主文丘里管徑，必須采用多個噴射器，從而增大了成本。

另外，由于要控制從主文丘里管供給燃料的主系統和從氣體噴射器供給燃料的緩速系統這兩個系統的空燃比，因此，導致控制系統結構復雜，增大了成本。

為了解決現有技術中所存在的問題，本發明的目的在于提供一種氣體燃料混合器，其無需使用主文丘里管以及氣體噴射器，且結構簡單并能夠降低成本，另外還可以適用于小排量發動機至大排氣量發動機。

發明概述

權利要求1的發明涉及這樣的氣體燃料混合器，其在與發動機相連的吸氣通道的中途可自由開關地設有節流閥，同時，使氣體燃料供給通道連接至該節流閥的上游側，其特征在于：在所述吸氣通道與氣體燃料供給通道連接部的上游側設有用于開關控制該吸氣通道的氣體燃料控制閥，且設有根據發動機的運轉狀態改變該氣體燃料控制閥開度的氣體燃料控制閥開關控制裝置。

根據權利要求1、權利要求2所記載的發明的特征在于：所述氣體燃料控制閥開關控制裝置通過連桿機構將所述氣體燃料控制閥連接至所述節流閥，該連桿機構在節流閥完全打開之前使上述氣體燃料控制閥完全打開。

根據權利要求2、權利要求3所記載的發明的特征在于：使空氣通道連接至所述氣體燃料供給通道的中途，通過控制所述空氣通道的通道面積來控制氣體燃料供給量。

根據權利要求1、權利要求4所記載的發明的特征在于：所述氣體燃料控制閥開關控制裝置的結構應能通過步進馬達開關驅動所述氣體燃料控制閥。

根據權利要求4、權利要求5所記載的發明的特征在于：至少在低負載運轉區中，通過控制所述氣體燃料控制閥的開度控制氣體燃料供給量。

附圖的簡要說明

圖1為本發明第一實施例的氣體燃料混合器的系統結構圖；

圖2為上述混合器的示意性結構圖；

圖3為上述混合器中氣體燃料控制閥的開啟特性圖；

圖4為用于說明上述混合器動作的流程圖；

圖5為用于說明上述混合器動作的流程圖；

圖6為用于說明上述混合器動作的流程圖；

圖7為用于說明上述混合器動作的附圖；

圖8為本發明第二實施例的氣體燃料混合器的系統結構圖；

圖9為上述第2實施例的混合器的示意性結構圖；

圖10為用于說明上述第2實施例的混合器動作的流程圖；

圖11為用于說明上述第2實施例的混合器動作的流程圖；

圖12為用于說明上述第2實施例的混合器動作的流程圖；

圖13為以往氣體燃料用混合器的示意性結構圖。

用于實施本發明的最佳實施例

下面，根據附圖對本發明的實施例進行說明。

圖1-圖7為用于說明本發明第1實施例的附圖，圖1是顯示該實施例中氣體燃料混合器的驅動系統的附圖，圖2為混合器中連桿機構的示意圖，圖3為顯示氣體燃料控制閥的開度特性的附圖，圖4-圖6為用于說明動作的流程圖，圖7為顯示各種類型的附圖。