[實用新型]可變緩沖行程的減振前叉構造

無效

• 申請號: 01274952.4
• 申請日: 2001-11-27
• 公開（公告）號: CN2515106Y
• 公開（公告）日: 2002-10-09
• 發明（設計）人: 陳輝雄
• 申請（專利權）人: 臺灣司普工業股份有限公司
• 主分類號: B62K25/08
• 分類號: B62K25/08
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳踐實

技術領域

本實用新型涉及自行車前叉，尤指一種前叉管部具有減振功能，前叉另一管部具有可調整緩沖行程功能的可變緩沖行程的減振前叉。

背景技術

目前為提高自行車的騎乘舒適性，以及減少車輛行徑顛簸路面時造成的振動，其車架大多采用前、后減振器設計，以達較佳的緩沖減振效果。

但是，經過研究單位及相關業者的研究分析后發現，減振器的緩沖效果雖有助于騎乘舒適性，但也存在不可忽視的負面影響，如一般常見的減振前叉，當騎乘在上坡路段時，騎乘者每一踩踏瞬間，施加于車架上的作用力將傳遞于減振前叉上，但由于減振前叉將產生一反向恢復力，故將抵消作用于傳動系統的踩踏力，使踩踏效率降低，而造成騎乘者體能的無為消耗；另外，一般減振前叉或具有預壓的調整功能，但其調整幅度極其有限，未必能符合各種坡度及特殊路面的需求；故而，針對現有減振前叉在騎乘過程中產生的缺點，有亟待改進的必要。

發明內容

本人有鑒于此，經過長期對于各種減振前叉的研究及融會貫通的構思，而創作出一種可變緩沖行程的減振前叉構造，其是利用減振前叉一管部設有減振功能，前叉另一管部設有可調整緩沖行程功能，在上坡路段時，可調整限制其緩沖行程，以避免緩沖效果吸收或抵消踩踏力量，降低踩踏效率，而浪費體力，在一般平地或顛簸路段時，則可通過適當緩沖行程的大小調整，得一較佳的緩沖減振效果，因此多段式可變緩沖行程的調整，以及簡單快捷的行程調整功能，可達到舒適的騎乘與有效提高踩踏效率的目的。

本實用新型的目的是要提供一種可變緩沖行程的減振前叉構造。其具有良好的減振功能，能有效提高自行車騎乘的舒適性及踩踏效率。

本實用新型的技術方案：一種可變緩沖行程的減振前叉構造，具有減振、調整兩前叉管部，前叉管部內設有相互套插的內、外管，其間套設能順暢滑移的滑套，其中外管底端部設有向上延伸至內管底端內的抵桿，在減振前叉管部的內管中設置第一彈性元件及第二彈性元件，分別定位于抵桿頂端的上部及下部，內管頂端套固于前叉肩部上，其頂端內部設有預壓調整拴，可上下連動定位套壓抵于第一彈性元件頂端，同時可調整第一及第二彈性元件的預壓力；其特征在于：調整前叉管部不具有緩沖功能時；其內管中只設置第二彈性元件，定位于抵桿頂端的下部，在抵桿頂端固定一行程定位管，在行程定位管的管壁上設有一適當旋轉角度的水平旋轉導槽，并在水平旋轉導槽的適當位置向下垂直延伸至少一個連通的行程導槽；另外，其內管頂端設有可驅動連動管產生適當角度轉動的行程調整栓，連動管套裝于行程定位管的外部，在連動管上固定一穿插于行程定位管的旋轉導槽內的導栓，當旋轉行程調整栓時，可以通過連動管控制導栓適時定位于旋轉導槽的封閉位置或行程導槽的連通位置。其中：

所述減振前叉管部，其內管頂端設有可旋轉的頂套，預壓調整栓插固定于頂套中間與抵頂件相互套插定位，抵頂件與頂套相互螺接，抵頂件底端壓抵于定位套；當旋轉預壓調整拴時，得以連動頂套旋轉，進而驅動抵頂件及定位套上下移動。

所述連動管也可設于行程定位管的內部，同樣可通過導拴與行程定位管的旋轉導槽或行程導槽相互滑合。

所述調整前叉管部的內管頂端同樣設有頂套，行程調整栓依序插入到頂套及抵頂件的中間，抵頂件與連動管結合為一體，其中由定位銷插入到頂套、抵頂件及行程調整栓之中固接為一體，驅動連動管旋轉。

所述行程定位管設有若干不等長度的行程導槽；當旋轉行程調整拴時，通過行程調整栓的適當角度轉動，可控制連動管上的導栓落入其中一行程導槽中。

所述前叉管部內的第一彈性元件與第二彈性元件均可為具有適當阻尼效果的彈簧型結構。

本實用新型的有益效果：

1.提高騎乘舒適性及踩踏效率：本實用新型利用減振、調整前叉管部的緩沖行程調整功能，使騎乘者能依據上坡路段或一般平地、顛簸路面等各種路況作多段式緩沖行程的限制性調整，以避免上坡路段時造成踩踏力抵消，亦可提供一般路段較佳的緩沖減振效果，故整體上可提高騎乘舒適性及踩踏效率。

2.調整簡單快捷：本實用新型調整時，僅需直接旋轉內管頂端的行程調整拴，使連動管的導栓位移至旋轉導槽的封閉處，或合適的行程導槽連通處，即可達到限制或控制緩沖行程的效果，故整體具有簡單快捷的調整功效。

3.結構簡單，組裝容易：由于本實用新型是直接在一般減振前叉即有的減振構件上增設行程定位管、連動管、行程定位栓等構件，且增設的構件簡單，故整體的制造及組裝相當容易。