[實用新型]汽車制動油門操縱機構

無效

• 申請號: 01272684.2
• 申請日: 2001-12-04
• 公開（公告）號: CN2511525Y
• 公開（公告）日: 2002-09-18
• 發明（設計）人: 周方壽;賈春蓮
• 申請（專利權）人: 揚州開發區高新科技產業有限公司
• 主分類號: B60K41/20
• 分類號: B60K41/20
• 代理公司: 揚州市錦江專利事務所
• 代理人: 秦關華

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及汽車的制動、油門操縱機構部件技術領域。

目前，汽車制動操縱機構與油門操縱機構各自設在駕駛區內地板上，汽車制動操縱機構一般是臥式的，制動操縱機構中，制動總泵安裝在汽車地板的下平面，制動踏板安裝在駕駛區地板的上平面，而油門操縱機構一般也是臥式的，油門踏板直接安裝在駕駛區地板上，其余傳動機構均設在地板下面，其上下部分的連接由一活動推桿來實現，維修時要到汽車地板下面去，給維修人員帶來極大的不便，且兩種踏板均設在駕駛區域地板上，占據了不小的空間，給駕駛區的布置帶來困難，且密封性差。

技術方案

本實用新型提供一種克服上述缺陷，能方便地對制動、油門操縱機構拆裝、維修，機構設置合理，能增加駕駛區空間的汽車制動油門操縱機構。

汽車制動操縱機構和汽車油門操縱機構設在同一固定板上，該固定板豎著固定在儀表臺下方的框架上，汽車制動操縱機構包括軸、軸套、踏板、搖臂和頂桿，搖臂、踏板設在軸套上，搖臂另一端通過螺紋銷連接頂桿，頂桿下端插入制動總泵內；汽車油門操縱機構包括油門踏板、油門搖臂、連桿機構、油門拉索、拉索固定板和連接軸，油門踏板、油門搖臂固定在連接軸上，連接軸固定在固定板上，油門搖臂通過連桿機構與油門拉索相連，油門拉索設在拉索固定板上。

油門搖臂與油門拉索之間設置連桿機構，包括連桿、傳動板，連桿一端與油門搖臂相連，另一端與傳動板相連接。

傳動板與拉索固定板之間設有回位彈簧。

踏板臂上端設有限位板，限制踏板工作行程。

本實用新型由于將汽車制動、油門操縱機構設在同一固定板上，結構新穎合理，維修方便，當需維修時，只要拆下固定板就可在汽車內維修，且可在固定板上安裝不同型號的制動總泵，提高配件通用性，降低成本。又由于將該機構設置在儀表臺下面，不占用駕駛區地面空間，使駕駛區寬敞、整潔美觀，駕駛員操作時更自如。

附圖說明：

附圖1為本實用新型正視結構示意圖：

圖中1是固定板，2是軸套，3是頂桿，4是螺紋銷、5是連接軸、6是限位塊，7是油門踏板

附圖2為實用新型左視結構示意圖：

圖中8是搖臂、9是制動總泵、10是踏板。

附圖3是本實用新型右視結構示意圖：

圖中11是油門搖臂、12是連桿、13是傳動板、14是拉索固定板、15是連接軸、16是支座、17是固定螺母、18是固定銷、19是回位彈簧、20是連接銷、21是油門拉索。

具體實施方案

如圖所示，本實用新型是將汽車制動操縱機構和汽車油門操縱機構設在同一固定板1上，汽車制動操縱機構由軸5、軸套2、踏板10、搖臂8、頂桿3組成，軸套2設在軸5上，搖臂8、踏板10固定在軸套2上，搖臂8另一端通過螺紋銷4連接頂桿3，頂桿3下端插入制動總泵內。汽車油門操縱機構包括踏板7、限位塊6、油門搖臂11、連桿12、傳動板13、拉索固定板14、連接軸15、支座16、回位彈簧19、連接銷20，拉索固定板14設在固定板1上，油門踏板7、油門搖臂11設在連接軸15上，連接軸15通過軸套支承在固定板1上。

傳動板13由固定銷18連接在其支座16上，油門搖臂11與傳動板13通過連桿12連接，傳動板13另一端由連接銷20連接油門拉索21，油門拉索21的另一端設在拉索固定板14上。

傳動板13與拉索固定板14之間設有回位彈簧19。

在油門踏板7的臂上端設有一個限位塊，限制踏板工作行程。

原理：

汽車制動操縱機構工作原理：當駕駛員踩下踏板10時，即帶動軸套2和搖臂8繞軸5轉動一個角度，同時頂桿3下移，打開制動總泵閥門，使制動總泵9工作。松開踏板10，由于制動總泵9內回位彈簧的彈力，踏板10、頂桿3回到原位，制動總泵9停止工作。

汽車油門操縱機構工作原理：當駕駛員踏下油門踏板7時，連接軸15帶動油門搖臂11轉動一個角度，同時油門搖臂11通過連桿12帶動傳動板13也轉動了一定角度，并通過連接銷20帶動油門拉索21移動，從而實現汽車加速功能。

當松開油門踏板7時，由于回位彈簧19的拉力使傳動板13恢復到原位，且帶動連桿12、油門搖臂11、踏板7復原，汽車加速停止。