[實用新型]停車機組改良結構

無效

• 申請號: 01270747.3
• 申請日: 2001-11-23
• 公開（公告）號: CN2522539Y
• 公開（公告）日: 2002-11-27
• 發明（設計）人: 詹祖亮
• 申請（專利權）人: 頌美機電工程股份有限公司
• 主分類號: E04H6/20
• 分類號: E04H6/20
• 代理公司: 北京集佳專利商標事務所
• 代理人: 王學強

技術領域

本實用新型涉及一種停車機組改良結構，特別是指一種節省移動空間的改良結構。

背景技術

公知技術已有的許多種停車機組，停車機組要執行的動作有平面直列式或橫列式或格網式，進而加上立體的舉升動作，即形成立體停車場。從基本的兩列多層式至多層多列式，都已被開發出來。其中，在多層式的結構中，需要在停車位實施車輛載臺舉升的動作，才能達到垂直提升的作用。

該舉升的動作，需通過鏈條或拉繩傳動的模式，主要是運用鏈條產生帶動的效果。因舉升的高度相當高，如圖1所示，若用松的鏈條10進行上軸對下軸的帶動，容易使鏈條的帶動能力部分損失，也會使位于四鏈條間的載臺在上下移動過程產生晃動，進而影響到移動位置后的定位。查其原因，是對傳動的鏈條未實施張力調整的結構，因此，公知設計是浪費能源的結構，不符合使用的需求。為了提供更符合實際需求的物品，本實用新型設計人進行研發，以解決公知技術在使用上易產生的帶動平穩性的問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種停車機組改良結構，在立體式的停車場的舉升裝置處連設有張力控制裝置，用來使主動的上軸與從動的下軸間所帶動的鏈條處于適當的松緊狀態，以方便傳動的進行。

本實用新型的次要目的在于提供一種上述的停車機組改良結構，其在張力控制上連設有感應裝置，用來感知原設定是否異常，方便立即進行調整。

為實現上述的目的，本實用新型的結構是：在機架位于舉升裝置處的四角落各設有一立柱，前側與后側的一對立柱的上端各用軸承座樞接一上軸，上軸兩端各有一上鏈輪。立柱下端是架高至等于停車位部分，在等同停車位的立柱間接有一橫臂，橫臂近兩端分別接一張力組。張力組由一對側板與一蓋板架于橫臂上，蓋板上插入一拉桿，拉桿在蓋板與一彈簧承座間套有一彈簧。拉桿下端穿過橫臂并接一軸承塊，軸承塊讓一下軸穿過，下軸兩端各有一下鏈輪。兩鏈輪間以鏈條相連接，鏈條間跨接有舉升桿，橫臂兩側各接有一延伸板至軸承塊。拉桿上端固定有一位置感應輪，感應輪與一感應器相接，調整彈簧承座即可調整鏈條的松緊。

附圖說明

圖1是公知技術的側視圖；

圖2是本實用新型的側視圖；

圖3是本實用新型的局部放大與剖視圖；

圖4是本實用新型圖3狀態轉九十度的側視圖，其中橫臂為剖視；

圖5是本實用新型在調整前后動作位置的側視圖；

圖6是本實用新型組裝位置的側視圖；

圖7是本實用新型圖6狀態轉九十度的側視圖。

圖中標記分別是：

公知技術

10：??鏈條

本實用新型

2：???機架

20：??舉升裝置

21：??立柱

22：??軸承座

23：??上軸

24：??上鏈輪

25：??馬達

26：??突桿

27：??橫臂

28：??下軸

29：??下鏈輪

30：??停車位

40：??鏈條

4：???張力組

41：??側板

42：??蓋板

43：??拉桿

44：??彈簧承座

45：??彈簧

46：??軸承塊

47：??延伸板

48：??感應輪

49：??感應器

50：??舉升桿

具體實施方式

如圖2至圖4所示，是本實用新型一種停車機組改良結構，在機架2位于停車位30一側的舉升裝置20(參閱圖6與圖7所示)處四角落均有一立柱21，在位于前側與后側的一對立柱21的上端各用一軸承座22樞接一上軸23，上軸23兩端各有一上鏈輪24。上軸23一端與一馬達25相接，馬達25固定在立柱21一側的突桿26處。