[實用新型]自行車自動無級變速器

無效

• 申請號: 01265662.3
• 申請日: 2001-09-28
• 公開（公告）號: CN2521139Y
• 公開（公告）日: 2002-11-20
• 發明（設計）人: 劉建波
• 申請（專利權）人: 劉建波
• 主分類號: B62M9/08
• 分類號: B62M9/08;B62M11/02
• 代理公司: 赤峰市專利事務所
• 代理人: 武英華

本實用新型涉及一種變速器，具體說涉及一種自行車自動無級變速器。

現在的變速自行車絕大對數是采用鏈條驅動的外變速器，由數個齒數不同的主、從動鏈輪組成，它的變速過程是通過鏈條與不同齒數的鏈輪嚙合來改變傳動比實現變速的，變速時使鏈條與不同的鏈輪重新嚙合，根據路面情況，用手動變速器變換檔位，即通過鏈條在高速齒輪或低速齒輪上相互變換而達到變速的目的，這樣在騎車過程中不斷變換變速器，操作不方便，并且由于變速器的變換及操作的行駛速度要求較嚴格，所以不易于操作，而且經常進行變速操作，變速器也容易損壞，從而失去變速的功能。并且這種變速方法，每次改變變速都要進行操作，既麻煩又不安全，而且變速比只能逐級改變，不能圓滑進行，給人不舒適的感覺。這類外變速器采用多組外露鏈輪，結構較大，容易油污，并且因潤滑不良，機件容易磨損。

本實用新型的目的在于提供一種自行車自動無級變速器，這種變速器結構簡單，操作簡便，可在運行中自動實現變速操作，并且使用壽命長，成本低廉。

本實用新型的目的是通過以下的技術方案實現的：

在主軸上安裝軸套，該軸套的一端聯接飛輪，該軸套的另一端聯接主傳動齒輪，與該主傳動齒輪嚙合的副傳動齒輪帶動主傳動軸，該主傳動軸上安裝活動式主鏈輪盤，該活動主鏈輪盤通過鏈條帶動活動式從鏈輪盤，該活動式從鏈輪盤中心孔聯接副傳動軸，該副傳動軸上聯接小齒輪，與該小齒輪嚙合的為安裝在主軸上的大齒輪，該大齒輪固定聯接外殼，該外殼的兩端安裝自行車輻條，在所說的主軸上安裝偏心軸套，該偏心軸套上連接柱塞缸內的柱塞，在所說的柱塞缸上連接有單向進油閥和單向出油閥，該單向出油閥通過油管連接活塞缸，該活塞缸上連接調壓閥，所說的活塞缸內的活塞聯接可控制主、從動鏈輪輪距的調節裝置。本實用新型用原有自行車飛輪將動力傳給主、副傳動齒輪，從而帶動由活動式主、從動鏈輪組成的調速機構，由于主、從動鏈輪均由兩片可以移動的輪盤組成，改變主動鏈輪及從動鏈輪的輪盤距離，即可改變鏈條的傳動比，以實現無級變速，鏈輪輪盤的距離是通過調節裝置改變的，由于主軸上安裝的偏心輪連接柱塞，所以在轉速高低和停止狀態下產生不同的壓力，柱塞缸內的液壓油通過油管進入活塞缸內推動活塞，活塞連接調節裝置，調節裝置可使一個鏈輪的輪距變小而另一個鏈輪的輪距變大，這樣就使保持張緊的鏈條與兩個鏈輪的接觸半徑即工作半徑分別變大或者變小，由于兩個鏈輪與鏈條接觸工作圓處的線速度相等，因此不同的主、從動鏈輪工作半徑之比形成了不同的傳動比，從而實現無級變速，再由副傳動軸上的小齒輪將動力傳給大齒輪，大齒輪帶動外殼，通過外殼上的輻條徹底完成無級變速。

所說的調節裝置為與柱塞固定連接的撥叉，該撥叉的中間活動聯接定位軸。撥叉在定位軸的作用下相當于等臂杠桿，所以通過撥叉可使一個鏈輪的輪距變小而另一個鏈輪的輪距變大。

本實用新型的優點為：

由于本實用新型變速采用內部變速，結構緊湊輕便；本實用新型為自動無級變速，根據運行速度而自動變速，使用簡便，運行平穩；本實用新型的變速采用封閉式變速，能確保潤滑，使零部件不易磨損，使用壽命長；本實用新型在變速中不變換前后鏈輪原相對位置，使前后鏈輪自始至終保持在一條直線上，有效避免了因調整不當而造成的機件磨損，而且無須手動調整，調整簡單，使用方便，安全耐用；本實用新型結構簡單，成本低廉。

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步的詳細說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的側視圖。

如圖1、圖2所示，在主軸1上安裝軸套3，軸套通過軸承可在主軸上轉動，軸套的一端固定聯接飛輪2，軸套的另一端固定聯接主傳動齒輪4，與該主傳動齒輪嚙合的副傳動齒輪5帶動主傳動軸6，該主傳動軸上安裝活動式主鏈輪盤9，該活動主鏈輪盤通過鏈條15帶動活動式從鏈輪盤14，該活動式從鏈輪盤中心孔固定聯接副傳動軸13，該副傳動軸上固定聯接小齒輪12，與該小齒輪嚙合的為安裝在主軸上的大齒輪11，大齒輪可在主軸上轉動，該大齒輪固定聯接外殼7，該外殼的兩端安裝自行車輻條10，在所說的主軸上安裝偏心軸套21，該偏心軸套上連接柱塞缸23內的柱塞22，在所說的柱塞缸上連接有單向進油閥24和單向出油閥25，該單向出油閥通過油管19連接活塞缸17，該活塞缸上連接調壓閥26，所說的活塞缸內的活塞16聯接撥叉8，撥叉的兩端分別與主、從動鏈輪連接，可通過撥叉控制主、從動鏈輪盤的輪距，所說的活塞與活塞缸之間連接有彈簧18，撥叉的中間活動聯接定位軸20。本實用新型的動力傳動為：用原有自行車飛輪將動力傳給主、副傳動齒輪，通過主傳動軸帶動主鏈輪，主鏈輪經鏈條帶動從鏈輪，從鏈輪帶動大齒輪，大齒輪帶動安裝由輻條的外殼轉動。由于主、從動鏈輪均由兩片可以移動的輪盤組成，改變主動鏈輪及從動鏈輪的輪盤距離，即可改變鏈條的傳動比，以實現無級變速；鏈輪輪盤的距離是通過撥叉撥動改變的，由于主軸上安裝的偏心輪連接柱塞，所以在轉速高低和停止狀態下產生不同的壓力，柱塞缸內的液壓油通過油管進入活塞缸內推動活塞，活塞連接撥叉，撥叉在定位軸的作用下相當于等臂杠桿，所以通過撥叉可使一個鏈輪的輪距變小而另一個鏈輪的輪距變大，這樣就使保持張緊的鏈條與兩個鏈輪的接觸半徑即工作半徑分別變大或者變小，由于兩個鏈輪與鏈條接觸工作圓處的線速度相等，因此不同的主、從動鏈輪工作半徑之比形成了不同的傳動比，從而實現無級變速。